根據國際貨櫃化雜誌(Containerisation International)統計，2014年高雄港在全球貨櫃港中排名第13名，其貨櫃裝卸量與馬來西亞的巴生港、中國大陸的大連港、德國的漢堡港，分別相差不到百萬TEU。其中，前十名的港口中，中國大陸就佔了七席；且原本名列前茅的香港及新加坡，皆被中國大陸的上海港取代了龍頭的地位。由此可知，近年中國大陸採取開放政策，對於國家整體經濟及港口發展所產生的正面影響，相當關鍵。
　　為因應國際經貿區域整合的趨勢，我國政府於2011年提出「黃金十年」的計畫，其中，行政院於「自由經濟示範區規劃方案」中指出，將以自由貿易港區(Free Trade Zone)作為後續推動自由經濟示範區(Free Economic Pilot Zone)計畫之改善參考，並以法規鬆綁、制度創新為施行重點。
　　本研究蒐集自由貿易港區以及自由經濟示範區之相關文獻及發展現況，藉由比較兩者間於法規上及實務上所面臨的問題，以探討自由經濟示範區的推動能否解決原自由貿易港區所遭遇困境；並利用蒐集所得的結果來設計訪談大綱，以深度訪談方式訪問我國專家，進而歸納出受訪者對各項問題的看法。
　　根據訪談結果發現，目前制定的自由經濟示範區規範無法有效解決本研究整理所列問題。其中，通關手續的簡化、稅基計算的明確訂定、降低海關基層人員的法律裁量權、以及法規鬆綁的落實最為關鍵。

According to the statistic of Containerisation International, Kaohsiung port is no.13 in the world rankings for global container port. The container handling capacity of Kaohsiung port differs from the container handling capacity of Port Klang/Dalian Port/Hamburg less than one million TEU. Among them, China has seven seats in the top ten ports; Besides, Shanghai port replaces Hong Kong port and Singapore port to be the leading position of global container port. It can be seen, China adopted an open policy in recent years has caused a positive impact on the country's overall economic and port development.
　　In response to international Consolidation trend of Economic and trade area, our government proposed "Golden Ten Years" plans in 2011. Among them, the Executive Yuan pointed out that they will improve Free Trade Zone for the reference of the follow-up promoting Free Economic Pilot Zone plan. Furthermore, Free Economic Pilot Zone plan will emphasize deregulation regulations and institutional innovation for the purposes.
　　This study has collecting relevant literature and current status of the development on Free Trade Zone and Free Economic Pilot Zone. By comparison between the two on the legislation and practice problems facing discuss promoting Free Economic Pilot Zone can solve the original difficulties in Free Trade Zone. The research uses the results interview outline design in-depth interviews with experts, to find out the respondents' perception of the issues.
　　Based on interviews, Free Economic Pilot Zone specification cannot organize an effective solution to the issues listed in this study, the most critical issue such as simplifying customs formalities, setting clear tax base calculation, reducing Customs junior officers’ legal discretionary power, implementing legislation unbundling.

論文審定書 i
論文公開授權書 ii
誌謝 iii
中文摘要 iv
英文摘要 v
第一章 緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究動機 2
第三節 研究目的與範圍 2
第二章 文獻探討與現況說明 4
第一節 自由貿易港區定義與類型 4
第二節 臺灣自由貿易港區發展腳步 6
第三節 自由經濟示範區發展過程 14
（一）為什麼要推動自由經濟示範區 14
（二）自由經濟示範區的推動情形 15
第四節 我國自由貿易港區及自由經濟示範區發展策略 16
（一）自由貿易港區規劃特點 16
（二）自由經濟示範區規劃特點 18
（三）自由貿易港區與自由經濟示範區面臨問題比較 21
（四）自由貿易港區以既有園區加入自由經濟示範區之影響 29
第三章 研究方法 49
第一節 研究架構與流程 49
第二節 深度訪談法 50
第四章 研究結果 53
第一節 研究案例背景介紹 53
第二節 訪談對象介紹 57
第三節 訪談規劃 58
第四節 深入訪談內容 60
第五章 結論與建議 71
第一節 結論 71
第二節 建議 72
參考文獻 74

期刊
〔1〕國際貨櫃化雜誌(2014)，Containerization International - The Top Ten Ports，p.4
〔2〕經建會(2003)，我國自由貿易港區之規劃及相關國家作法研析，2003年3月10日

論文
〔1〕張天明(2006)，我國自由貿易港區發展現況及改善策略之研究，國立中山大學公共事務研究所論文。
〔2〕黃文吉、李國良、吳勝傑(2002)，高雄港發展自由貿易港區之策略規劃，臺北：航運管理學術研討會論文集。
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〔4〕蕭忠輝(2003)，從「境外航運中心」轉型「自由貿易港區」之研究－以高雄港為例，義守大學管理科學研究所碩士論文。
〔5〕王燕珠(2004)，我國自由貿易港區營運法規之研究－以海空運為中心，國立臺灣海洋大學海洋法律學系碩士論文。
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〔7〕黃茂祥(2005)，設置自由貿易港區對港埠競爭力影響之研究－以高雄港為例，義守大學管理科學研究所碩士論文。
〔8〕許景森(2008)，自由貿易港區物流服務功能與產品加值功能之研究－以高雄港為例，國立高雄大學高階經營管理碩士(EMBA)碩士論文。
〔9〕陳永昇(2010)，層級分析法應用於物流廠商對高雄港自由貿易港區之投資評估，國立成功大學海洋科技與事務研究所碩士論文。
〔10〕陳善助(2010)，海關因應自由貿易港區之關務配合措施與業者之認知差異分析，國立高雄海洋科技大學航運管理研究所碩士論文。
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網路資訊
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(http://old.npf.org.tw/monthly/0401/theme-142.htm)
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(http://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeID=829&pid=514640)
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其他
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〔3〕行政院，自由貿易港區設置管理條例（2012年12月28日）。
〔4〕行政院經濟建設委員會，自由經濟示範區法制規劃之研究結案報告（2013年12月30日）。
〔5〕國家發展委員會，自由經濟示範區(Free Economic Pilot Zones)政策規劃與推動策略（2014年4月2日）。
〔6〕中華日報，五海ㄧ空自貿港區桃園空港挑戰龍頭，航B1版（2014年12月29日）。
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〔9〕黃惠雯等譯(2007)，最新質性方法與研究，韋伯出版社。
〔10〕葉至誠、葉立誠(1999)，研究方法與論文寫作，商鼎文化出版社。
〔11〕袁方(2002)，社會研究方法，臺北五南出版社。