摘要
鑑於高雄捷運的完成，民眾多了一種可供選擇的交通運具，依照台北的經驗，民眾會樂於選購鄰近捷運站的房屋，然此現象是否亦適用於高雄地區，乃值得觀察的面向。高雄市居民長期以來仍以使用機車、汽車運具為主，是否會因為捷運建設完成後，改變其所習慣的汽機車導向運輸模式，轉搭乘捷運，並進一步有意願遷移至鄰近捷運的地區，是值得探討的議題。
本研究的目的即在於透過對潛在選購鄰近捷運住宅消費者可能受到影響因素進行了解，期望由本研究得知影響其參與購買的意願因素。研究目的可歸納出：一、探討消費者購屋行為意向之影響因素；二、探討消費者搭乘捷運行為意向之影響因素；三、藉由購屋行為意向與搭乘捷運行為意向來探討鄰近捷運站購屋行為意向。
本研究擬採用計畫行為理論來探討民眾的購屋選擇行為意向，分析可能影響其選購的因素。以面訪及滾雪球法的方式調查了409位有搭乘過高雄捷運民眾、並限制其年齡需滿25歲以上(有潛在購屋能力)，結果發現搭乘捷運的行為意向、購屋的行為意向能夠預測購買鄰近捷運站住宅行為意向，購屋行為意向同時受到購屋態度、自我效能的影響；搭乘捷運的行為意向受到捷運的重要性影響。
然而，另一方面高雄市民平均每日僅約有10％使用大眾運輸系統，反觀台北每天有超過1/3人口使用大眾運輸系統，從偏低的搭乘率可知高雄捷運效應對居民生活的影響不若台北捷運。在行銷鄰近捷運站住宅的的建議上除了強調鄰近捷運的功能，亦要注重其他消費者在意的因素，並可區分不同的族群加強重點行銷。

Abstract
For years, due to the lack of sound public transportation system, Kaohsiung citizens depend on motor cycles and their own cars for transportation. In the early this year, they started to have a new choice with the completion of Kaohsiung Mass Rapid Transit system (KMRT). Will the KMRT bring them more convenience and make them give up the dependence on motor cycles or cars, which eventually will become an important factor in choosing housing just as what has been observed in Taipei over the past decade? The research aims to study the influence of the KMRT to Kaohsiung people’s daily habit of transportation and their housing choices.
The study has adopted the planned behavior theory to explore the behavior intentions of Kaohsiung citizens in housing choices and to analyze the factors for purchases. The research adopted the questionnaire survey procedure to those people who were 25 years old and had taken the KMRT. The grand total of the questionnaires is 450 ones, of which 409 ones were effective. From the result through the regression analysis, it has been found that the location of the KMRT has indeed become a factor in housing choice for those who have taken the KMRT. However, it should be pointed out that an average of only ten percent Kaohsiung citizens per day use the system while in Taipei, above one third of people use the MRT every day. The low percentage for Kaohsiung people in using the new system tells the fact that the new system has not affected the people’s lives so much as Taipei’s MRT.

目錄
第一章 緒論……………………………………………………………………1
第一節 研究背景…………………………………………………………1
第二節 研究動機與問題…………………………………………………3
第三節 研究目的…………………………………………………………4
第四節 研究範圍與對象…………………………………………………4
第二章 文獻回顧………………………………………………………………5
第一節 大眾運輸的理論基礎……………………………………………5
第二節 消費者行為……………………………………………………..14
第三節 住宅選擇相關理論……………………………………………..18
第四節 計畫行為理論…………………………………………………..24
第三章 研究方法……………………………………………………………..31
第一節 研究架構與假設………………..………………………………31
第二節 研究設計………………………………………………………..32
第三節 調查規劃………………………………………………………..36
第四節 資料分析………………………………………………………..38
第五節 試測問卷結果及分析…………………………………………..40
第六節 正式問卷回收統計……………………………………………..42
第四章 實證資料分析………………………………………………………..43
第一節 民眾基本背景屬性分析………………………………………..43
第二節 民眾購屋考量及搭乘捷運評價之結果………………………..47
第三節 購屋行為意向和搭乘捷運意向之因素分析………..…………49
第四節 個人屬性對各構面之影響……………………………………..52
第五節 研究模型驗證………….……………………………………….57
第五章 結論與建議…………………...……………………………………...61
第一節 結論……………………………………………………………..61
第二節 建議……………………………………………………………..63
第三節 限制……………………………………………………………..63
第四節 後續研究建議…………………………………………………..65
參考文獻………………………………………………………………………67
附錄一 預試問卷……………………………………………………………71
附錄二 正式問卷……………………………………………………………74

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