從目前許多研究資料顯示，智慧行動連結車載系統應用(車載資通訊系統)，將有可能成為下一代行動裝置的發展方向。本研究所建構的「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全之架構模型」，除可透過本模型中所用的「結構行為合一」架構描述語言，快速了解智慧行動裝置是如何支援應用於先進駕駛來輔助行車安全上的應用需求外，它本身採用的架構導向的建構理論，亦可用來解決新產品開發流程的規劃初期時，最關鍵也是重要的階段(新產品概念) 最常發生的問題，也就是一致性的落差及需求分析能力不足等問題上。

　　因此在本研究所提出的「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全之架構模型」與「非架構導向模型」比較上，將會借以提出本研究所建構的「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全之架構模型」，是一套適用於目前相關新產品概念流程的統一塑模方法(需求塑模)。期望能以本研究所建構的智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全架構需求模型，提供相關產業業者、專業者、有興趣者等透過本研究所建構之產品需求模型，做為未來在智慧行動裝置在汽車科技上增加行車安全概念應用上的新參考方向。

Any studies show that the smart mobile driver system application (Telematics) will likely lead to the development of the next generation of mobile devices. The Architecture-Oriented Smart Mobile Devices Support Advanced Driver Assistance Systems Model, abbreviated as AOSMDSADASM, constructed in this research not only helps us quickly learn how Smart Mobile Devices support the safety application requirement of Advanced Driver Assistance Systems through the Structure-Behavior Coalescence Architecture Description Language (SBC-ADL) but also can solve the most frequent problems such as consistent drops and lack of requirement analysis capacity during the initial planning of new product development. The initial planning of new product development indeed is the most critical stage (new product concept).

Compared with the non-architecture-oriented model, AOSMDSADASM is genuinely an integrated modeling method (Product Requirement Model) applicable in the concept development process of new products. We look forward to providing a new reference model to related industry practitioners, professionals, and others who are interested through the AOSMDSADASM product requirement constructed in this study to facilitate future safety application of Smart Mobile Devices in the automotive technology.

目 錄
論文審定書 i
致謝詞 ii
中文摘要 iii
Abstract iv
第一章 緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究動機 3
第三節 研究目的 7
第四節 研究方法 12
第五節 研究範圍與限制 14
第二章 文獻探討 15
第一節 智慧行動裝置是智能交通發展關鍵 16
第二節 OBDII發展漸成車載標準介面之一 18
第三節 TERMINAL MODE標準推動智慧行動與車載系統連結 21
第四節 先進駕駛輔助系統ADAS即將普及化 22
第五節 新產品需求概念流程 25
第六節 結構行為合一是需求核心的方法論 32
第三章 智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全架構模型 35
第一節 AOSMDSADASM模型建構 37
第二節 AOSMDSADASM架構階層圖 42
第三節 AOSMDSADASM框架圖 48
第四節 AOSMDSADASM構件操作圖 52
第五節 AOSMDSADASM結構連結圖 84
第六節 AOSMDSADASM結構行為合一圖 86
第七節 AOSMDSADASM互動流程圖 89
一、 智慧行動車載配對系統互動流程圖 90
二、 智能車鑰門禁安全輔助互動流程圖 93
三、 駕駛車輛啟動安全互動流程圖 94
四、 車輛設備狀能輔助互動流程圖 96
五、 駕駛疲勞健康注意力監視輔助互動流程圖 98
六、 行車計劃決策支援輔助互動流程圖 100
七、 道路障礙物識別輔助支援互動流程圖 102
八、 車對車近端安全通訊輔助互動流程圖 104
九、 行人近端安全警示通訊輔助互動流程圖 105
十、 彎道過彎點對點通訊警示輔助互動流程圖 107
十一、 事故自動警示通訊輔助互動流程圖 109
十二、 國家級救防車輛優先權警示通訊輔助互動流程圖 110
第四章 AOSMDSADASM與非架構導向之比較 112
第一節 產品概念規格如何呈現是傳統建構最大問題 113
第二節 產品概念產品模型建構的意義 116
第三節 新產品概念流程階段 118
一、 新產品構想階段 120
二、 新產品概念形成階段 134
三、 需求定義最大問題-需求認知 134
四、 產品評估與測試階段 147
第五章 結論與建議 154
第一節 研究成果貢獻 155
第二節 後續研究建議 158
附錄、參考文獻 160
圖目錄
圖 1 1: 行動裝置使用的方向 1
圖 1-2 ADAS運用範例 4
圖 1-3 智能交通應用 5
圖 1-4 智能交通(ITS)建構在通訊基礎上 5
圖 1-5 車載半導體應用範例 7
圖 1 6: 行動通訊是成為人與車溝通最佳工具 9
圖 1-7 行動裝在車載系統應用案例 10
圖 1-8 本研究框架 11
圖 1 9: 研究流程 14
圖 2-1在智慧型手機上較常使用的應用程式類型 17
圖 2-2 智慧行動,為智能交通發展基礎一環 18
圖 2-3 車輀OBD示意圖 19
圖 2-4 OBD在智慧行動應用 21
圖 2-5 國內ADAS廠商 24
圖 2-6 新產品概念 25
圖 2-7產品概念是產品設計&實作開發依據 26
圖 2-8 系統發展生命週期 27
圖 2-9 產品開發流程階段 28
圖 2-10 創新產品概念是產品開發最先階段 29
圖 2-11 系統工程方法高階流程圖 30
圖 2-12新產品企劃階段動態流程 31
圖 2-13 架構應用 33
圖 2-14系統架構的多重觀點 34
圖 2-15機器人範例-SBC 六大金律 35
圖 3-1智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全概念示意圖 36
圖 3-2 SBC構件與元件(模組、APP、晶片、系統等)關係 38
圖 3-3 AOSMDSADASM模型建構步驟 39
圖 3-4 SBC架構設計VS現行智慧行動新產品設計 40
圖 3-5 新舊產品差異在於原規格上改進(IPhone為例) 41
圖 3-6 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」架構階層圖 44
圖 3-7 SBC Multi-Level 45
圖 3-8 SBC多層觀點範例 46
圖 3-9　物聯網（Internet of Things, IoT）架構表示法 49
圖 3-10 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」框架圖 52
圖 3-11 IC模組VS SBC構件 54
圖 3-12 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」Application層構件操作圖 57
圖 3-13 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」Technology Layer構件操作圖 69
圖 3-14 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」「Data　Layer」構件操作圖 78
圖 3-15 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」構件連結圖 85
圖 3-16 「智慧行動裝置支援先進駕駛輔助行車安全」結構行為合一圖 89
圖 3-17 智慧行動車載配對系統互動流程圖 91
圖 3-18 智能車鑰門禁安全輔助互動流程圖 93
圖 3-19駕駛車輛啟動安全互動流程圖 95
圖 3-20車輛設備狀態診斷互動流程圖 96
圖 3-21駕駛疲勞健康注意力監視輔助互動流程圖 98
圖 3-22 行車計劃決策支援輔助互動流程圖 100
圖 3-23 道路障礙物識別輔助支援互動流程圖 102
圖 3-24 車對車近端安全通訊輔助互動流程圖 104
圖 3-25 行人近端安全通訊輔助互動流程圖 106
圖 3-26 彎道過彎點對點通訊警示輔助互動流程圖 108
圖 3-27 事故自動警示求救輔助互動流程圖 109
圖 3-28 國家級救防車輛優先權警示通訊輔助互動流程圖 111
圖 4-1新產品方案的淘汰率 114
圖 4-2 創新產品概念有效溝通是重要的關鍵 115
圖 4-3 共識語言是解決產品構想資訊落差的方法 116
圖 4-4 「新產品概念模型」目的 117
圖 4-5 新產品概念流程階段 119
圖 4-6 明確設定目與範圍有助於產品的構思 122
圖 4-7 產品創新與技術創新的差異 123
圖 4-8 當新技術出現破壞性創新將可能取代原本市場(改變原科技S型曲線機制) 126
圖 4-9 企業策略與產品構想關係 127
圖 4-10 新產品構想必須符合企業資源及策略 128
圖 4-11 構想階段模型-產品示意圖 131
圖 4-12 非架構導向不易呈現產品型態與企業資源上關連性(企業策略) 132
圖 4-13產品需求塑模常見工具分類 136
圖 4-14 非架構導向資訊電子產品系統描述圖（方塊功能圖） 137
圖4-15 AOSMDSADASM與非架構導向資訊電子產品需求上差異比較 139
圖 4-16 企業策略與產品策略關連性 142
圖 4-17 產品概念的需求 142
圖 4-18 AOSMDSADASM與非架構導向資訊電子產品策略參照上差異 145
圖 4-19 策略定位與競爭策略及系統設計關連 148
圖 4-20 產品概念與產品策略關連性 149
圖 4-21 產品價值評估 151

表目錄
表格 3-1 AOSMDSADASM架構階層分解表 47
表格 3-2 Application層各構件服務(用途)定義及介面(操作) 58
表格 3-3 「Application Layer」各構件介面(操作)參數說明 62
表格 3-4 「Technology Layer」層各構件服務(用途)定義及介面(操作) 69
表格 3-5 「Technology Layer」各構件介面(操作)參數說明 73
表格 3-6 「Data　Layer」層各構件服務(用途)定義及介面(操作) 80
表格3-7 「Data Layer」各構件介面(操作)服務型態說明 82
表格 4-1 企業創新型態差異 124
表格 4-2產品可行性衡量指標(FAB)比較 133
表格 4-3 產品需求模型定義比較 140
表格 4-4 產品策略觀點比較 146
表格 4-5 產品價值成本觀點(價值=功能/成本)比較 153

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