1987年開放大陸探親以來，每年在兩岸出入的上百萬旅客，為中、港、澳、台四地間的航線帶來了上千億新台幣的商機。本論文主要藉由瞭解國際航空私法所規範運送人損害賠償責任之構成要件、歸責制度及責任限額之發展現況等核心議題，進而認識兩岸民用航空法相關規定，俾有助於將來兩岸在航空事務談判、協商的過程中降低法律的屏障，而找到兩岸均能接受的最大公約數。
本論文研究方法主要採以文獻分析、歷史研究、歸納分析、比較研究等。內容共區分為五章，緒論、國際航空公約之發展回顧、國際航空客貨運送人責任之規範、兩岸關於民用航空客貨運送人責任規範之探討，以及結論與建議。
研究瞭解大陸地區航空法制立法技術已將國際航空私法內國法化，符合國際航空法制之最低水平，惟其為保護國內航空事業之發展，在損害賠償數額仍採限額，並將國內與國際運送區隔立法，造成賠償數額極大落差。台灣地區航空立法雖早，但相關損害賠償構成要件仍未能跟上國際航空私法立法的腳步，惟因國籍航空公司加入IATA，自受其規範，經過歷次經驗亦顯示國籍航空公司損害賠償數額逐年升高，兩相比較，兩岸對於相同之航空事故損害賠償制度仍存在極大差異。
對於即將展開的兩岸包機直航（或稱雙向對飛間接直航）相關議題的談判不啻為可以首先突破的問題。相關民航單位期能正視彼此立法制度上的優缺點，並參酌國際航空私法的立法進程，有關損害賠償制度可透過民用航空企業組織協商納入運送契約條款，最終期盼兩岸客貨運輸受到公平合理之待遇，以符本研究之目的。

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第一章 緒論…………………………………………………………1
第一節 研究動機與目的……………………………………………1
第二節 研究方法與限制……………………………………………2
第三節 研究範圍與架構……………………………………………4

第二章 國際航空公約之發展回顧…………………………………6
第一節 1929年華沙公約……………………………………………7
第二節 1955年海牙議定書…………………………………………13
第三節 1961年瓜達拉哈拉公約……………………………………17
第四節 1966年蒙特利爾（暫時）協議……………………………19
第五節 1971年瓜地馬拉議定書……………………………………21
第六節 1975年蒙特利爾第一至第四號議定書……………………24
第七節 1999年蒙特利爾公約………………………………………27
第八節 小結…………………………………………………………31

第三章 國際航空客貨運送人責任之規範…………………………32
第一節 華沙體系適用之範圍………………………………………32
第二節 運送人歸責制度與責任限額………………………………41
第三節 旅客、行李與貨物運送人責任構成要件…………………53
第四節 損害賠償之範圍……………………………………………70
第五節 小結…………………………………………………………80

第四章 兩岸關於民用航空客貨運送人責任之探討………………81
第一節 台灣地區民用航空客貨運送人之責任……………………81
第二節 大陸地區民用航空客貨運送人之責任……………………93
第三節 兩岸民用航空法損害賠償責任規範之比較………………109
第四節 兩岸民用航空運送未決的癥結……………………………121
第五節 小結…………………………………………………………126

第五章 結論與建議…………………………………………………128
第一節 結論…………………………………………………………128
第二節 建議…………………………………………………………133

參考文獻………………………………………………………………135
壹、中文資料…………………………………………………………135
貳、外文資料…………………………………………………………138
參、網站………………………………………………………………139
附錄……………………………………………………………………140
附錄一台灣地區民用航空法…………………………………………140
附錄二大陸地區民用航空法…………………………………………164

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中國民航信息網，http://www.caac.cn.net/
奇摩新聞網，http://tw.news.yahoo.com/
Google搜尋網，http://www.google.com/