台灣位於亞太地區海運樞紐處，每天有400餘艘國際船舶通過，被列為高風險地區。2001年間巴拿馬籍阿瑪斯號貨輪於墾丁龍坑水域擱淺溢油，但其損害賠償核給之金額甚少，僅支付船難初期我方「已實際支付」之監控費用，其餘我方所請求之珊瑚復育費用、漁業復育費用、稅收損失及觀光收入損失等，法院或認為無足夠之證據證明該等損失發生、或認為該等損失與阿瑪斯油污事件間之因果關係尚無法證明，故未准許該等損害賠償之請求。由於我國並非1969年油污民事責任國際公約（CLC Convention）與1971年設立油污損害賠償國際基金國際公約（FUND Convention）及其議定書之締約國，發生海洋油污染事件如何請求賠償，頗值得研究探討。本文討論分析國內外案例及相關公約與法律，提出建議，俾供未來類似事件之參考。

Taiwan is located in a strategic location in the Asia-Pacific region in terms of maritime shipping. With the passage of some 400 vessels in its coastal waters, the country is regarded as one of the high risk areas of oil spill. In early 2001, the Greek MV Amorgos grounded in Kenting and caused severe damage to the local marine ecosystem. However, the law suit failed to obtain a just compensation on the loss of coral reed recovery, fishery loss and local economy. The court did not accept the data provided by the authority. Since Taiwan is not the member of the United Nations, it is difficult to process and get the compensation following the related conventions (e.g., 1969 CLC Convention and 1971 FUND Convention）. In this regard, this thesis examine the related issues, analyze the international and domestic cases, review the existing mechanisms and finally proposed appropriate suggestions on the mechanism improvement of oil spill compensation for Taiwan.

第一章 緒論
第一節 研究動機 1-1
第二節 研究目的與內容 1-5
第三節 研究方法與流程 1-7
第二章 油污染的來源與衝擊
第一節 海洋污染的來源 2-1
第二節 海洋油污染處理技術與應變體系 2-15
第三節 海洋油污染對於生態環境的衝擊 2-35
第四節 海洋油污染對於社會經濟的影響 2-43
第五節 小結 2-58
第三章 海洋油污求償之國際公約與相關機制
第一節 海洋污染防治及求償相關公約 3-3
第二節 海洋油污染船舶保險組織與機制 3-34
第三節 小結 3-56
第四章 案例研究分析
第一節 艾克森瓦迪茲號 4-1
第二節 西班牙「威望號」溢油事件 4-27
第三節 小結 4-41
第五章 國內法制與案例研究分析
第一節 我國海洋污染法相關規定 5-1
第二節 阿瑪斯號事件 5-14
第三節 我國海污求償之困境 5-31
第六章 建立我國海洋污染事件求償機制
第一節 基本架構與標準作業程序 6-1
第二節 調查方法與項目 6-5
第三節 法令、公約、程序 6-25
第四節 國家（法院）管轄權 6-37
第五節 主管機關 6-49
第六節 執法機關 6-53
第七節 小結 6-84
第七章
第一節 研究發現與結論 7-1
第二節 建議事項 7-7
第三節 後續研究事項 7-14
參考文獻 R-1
附錄
附錄一 OIL SPILL COMPENSATION （ITOPF） A-1
附錄二 THE INTERNATIONAL REGIME FOR COMPENSATION FOR OIL POLLUTION DAMAGE A-24
附錄三 IOPC Funds A-34

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