本研究以以二階段資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis)分析市營公車路線在2011~2012年之營運效率，由市營公車營運機構投注之投入項目，由其所產生之中間財指標，進而吸引民眾願意搭乘，並由所產生的運量與營收等產出項目，分析市營公車路線中相對較佳之營運路線。
　　依據本研究分析結果，在二階段DEA模型中，管理決策階段之純技術效率與營運行駛階段之純技術效率存在相當落差，因此在高雄市市營公車民營化的過程中，以旅客需求調整管理規劃階段之資源投入策略，亦是提升公車營運效率與轉虧為盈的重要課題。
　　本研究以二階段DEA模式分析高雄市市營公車路線之營運效率，並將公車營運模式劃分為以營運機構角度為主的「管理決策階段」及以旅客面為主的「營運行駛階段」，在所分析的52條公車營運路線中，以77路、100路、168E路、168W路、205路及紅5路之營運效率表現較為突出，不論在二階DEA的「管理決策階段」或「營運行駛階段」皆列於效率前緣，顯示此6條路線俱較其他路線值得學習之處。
　　相對的，在營運效率表現較差的5條路線中，捷運接駁車都佔了其中4條，顯示捷運接駁車的表現並未比其他一般公車突出，因此在規劃策略與營運模式上應再加強與捷運系統的轉乘效應，以建構緊密的大眾運輸系統。

This research use two-stage DEA model to analysis the efficiency of bus revenue routes in 2011 to 2012 in Kaohsiung city. The model use the input items from revenue institution that make some “attractions” by intermediates to citizens, then citizens accept these attractions to produce some output items. By using the in-field data of these parameters, the analysis results have idendify the relative better efficiency of these bus routes.
It has obvious gap between “Management-Decision stage” and “Revenue-Travel stage” of pure technical efficiency in the two-stage DEA model. That means, to improve the revenue efficiency by adapting the input items follow the passenger need, while the revenue institute change from government sector to private company, should deal with this problem more urgency.
In this research, revenue process has divided into two stage, that is “Management-Decision stage” for the revenue institute phase, and “Revenue-Travel stage” for the passenger point of view. Among the 52 routes, the research result come to prove that 6 routes have much better efficiency, they are No. 77, No. 100, No. 168E, No. 168W, No.205 and No. Red 5. These routes locate in efficiency frontier in both stages, which means they have catachrestics to other routes to fallow.
Otherwise, about the behind efficiency routes, 4 of the last 5 routes are metro-shuttle buses, that means the shuttle buses didn’t have better advantage then city buses, and the management institute should adapt the input resources to reinforce the transform with metro, to construct the integration public transport system.

第一章　緒論 1
第一節　研究背景 1
第二節　研究目的 3
第三節　研究範圍與限制 4
第四節　研究流程 5
第二章　文獻回顧 6
第一節 公車服務特性 6
第二節　DEA基本概念 6
第三節 二階段DEA模式 8
第四節　二階段DEA分析績效之應用 11
第五節　DEA在客運系統營運績效之研究 13
第三章　研究方法 19
第一節　界定研究路線 19
第二節　定義各階段評估指標 23
第三節　相關性分析 25
第四節　AHP成對比較 33
第四章　實證分析 36
第一節　一階DEA實證分析 36
第二節　二階DEA實證分析 38
第三節　二階段與一階段DEA比較分析 102
第四節 影響公車營運效率的環境因素分析 123
第五節　管理決策意涵與相關政策建議 125
第六節　實證分析結果摘述 129
第五章　結論與建議 131
第一節　研究結論 131
第二節　研究建議 132
第三節　後續研究建議 133
參考文獻 134
附錄一　2011年(1)各指標數據 137
附錄二　2011年(2)各指標數據 139
附錄三　2011年(3)各指標數據 141
附錄四　2011年(4)各指標數據 143
附錄五　2012年(1)各指標數據 145
附錄六　2012年(2)各指標數據 147
附錄七　2012年(3)各指標數據 149
附錄八　2012年(4)各指標數據 151
附錄九　二階段DEA權重AHP問卷 153
附錄十　專家對二階段權重彙整表 154

一、中文部分：
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