高雄都會區近年來由於工商業蓬勃發展，經濟成長迅速，所得水準大幅提高，民眾有能力選擇便利且舒適的小汽或機動性高的機車作為代步工具，加上公車系統並不發達，致使近年來小汽車及機車等私人運輸工具之持有率正逐漸上升中，造成都會區交通問題日益惡化，而欲解決都市交通之問題必須先對都市之交通有通盤性之了解，明瞭哪些因素是形成都市交通問題的根本來源，如此才能提出適當政策以徹底解決交通問題。
傳統運輸規劃多由空間且靜態模型尺度切入，目前，從不同時期去分析運輸狀況之動態模型研究，僅屬於起步階段，且都會區運輸問題具有動態性複雜、因果回饋性、非線性、及時間滯延性，因此本研究以動態的觀點探討高雄都會區之運輸系統，並建立高雄都會區運具發展之動態模式，以作為都市運輸管理的實驗室。
依研究結果得知，高雄都會區之公車系統會依其相對吸引力下降而逐漸衰退，自有運輸則因交通日漸擁擠而使得其成長逐漸達到飽合狀況。因而必須透過其他有效方式來加以解決。捷運系統的興建對於暫時舒解交通問題有正面性的幫助，但卻造公車系統的加速衰退。因此必須重新調整公車系統的定位。公車票價的調整必須相當的謹慎，否將會造成公車乘客的大量流失；油價調整及公車專用道的實施，將會強化公車之相對吸引力，使公車經營環境日漸好

none

1.緒論 1
1.1.研究動機 1
1.2.研究目的 2
1.3.研究範圍 3
1.4.研究背景 4
1.5.研究問題的特性 7
1.5.1.動態性複雜 7
1.5.2互動回饋性 8
1.5.3.非線性 8
1.5.4.滯延性 9
1.6.研究流程 9
2.文獻回顧 12
2.1.都市運輸系統 12
2.1.1.都市旅客運輸系統 12
2.2. 旅運需求分析 16
2.2.1.總體需求模式 19
2.2.2.行為性個體需求模式 24
3.系統動力學 29
3.1.系統動力學之起源 29
3.2.系統動力學之結構概念 30
3.3.系統動力學之發展基礎 32
3.3.1系統設計的概念 32
3.3.2.資訊回饋控制理論 32
3.3.3.決策理論 33
3.3.4.模擬方法 33
3.3.5.數值電算機 33
3.4 建立系統動態模式之基本步驟 34
3.5.系統動力學之特性 35
3.6.系統動力學之方程式結構 37
3.7.系統動力學應用之回顧 39
4.高雄都會區運輸系統之概念架構與其系統動力學模式 42
4.1.基本概念架構 42
4.2.模式之因果回饋概念 43
4.3.基本模式之因果回饋架構 45
4.3.1.人口與經濟次系統 46
4.3.2.公車次系統 47
4.3.3.自用運輸次系統 51
4.4.系統動力學數學模式 52
4.4.1.人口及經濟次系統 53
4.4.2.公車次系統 56
4.4.3.自用運輸次系統 60
4.4.4.參數及各運具吸引力之推算方法 64
5.基本模擬與情境分析 65
5.1.模式效度測試分析 65
5.1.1.效度測試基本概念 65
5.1.2.模式測試方法 66
5.1.3.整體模式測試 68
5.2.基本模擬分析 72
5.2.1.公車次系統基本模擬 72
5.2.2.自用運輸次系統基本模擬 74
5.2.3.運輸系統之相對吸引力 76
5.3.運輸政策分析 77
5.3.1.捷運系統政策 77
5.3.2.公車票價調整政策 82
5.3.3.油價調整政策 86
5.3.4.公車專用道政策 92
6.結論與建議 98
6.1.研究結果 98
6.2.未來研究方向之建議 101
參考文獻 104
中文部份 104
英文部份 107
附錄A STELLA符號說明 110
附錄B STELLA 程式 111
附錄C 模式變數說明 118

中文部份
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