泰國汽車產業於1961年建立至今已有50年的歷史，如今的泰國已是世界第13大汽車製造國，更是世界重要的汽車零組件生產國。2000年後，Toyota與GM先後於泰國設立「研發中心」與「生產基地」，代表著泰國汽車產業的技術已經達到世界水準，目前，泰國更有了「亞洲底特律」的稱號。
觀察泰國汽車產業的發展過程，大致可分為三個不同的階段：泰國汽車產業的建立與進口替代（1961-1980）、泰國汽車產業的轉型與出口導向（1980-2000）以及泰國汽車產業的全球化（2000至今）。然而，本研究認為泰國汽車產業無法以單一理論來解釋其發展模式，因而採取「政治經濟研究途徑」來檢視其發展過程，並利用三種意識型態所發展出的「新古典經濟理論」、「發展型國家理論」與「依賴發展理論」等三個重要理論來檢視其發展模式。
最後，本研究發現泰國汽車產業乃因泰國政府、日本跨國公司及當地資本家共同組成的「三角聯盟」而得以發展，即依賴發展的發展模式帶動泰國汽車產業的升級。然而，泰國汽車產業能躍上國際舞台，卻是在出口導向與加入WTO之後，泰國找到了國際分工下的自我定位，並在資本與資金的高速流動下，進而成為重要的汽車生產國，此乃新古典經濟理論的發展模式。而泰國汽車產業的發展模式，便是藉由此發展途徑而成功。

Thailand is the 13th automotive manufacturer, and it is also the important part and component manufacturer in the world. After 2000, Toyota and GM established the R&D Centre and Production Base in Thailand. Now, Thailand has become “Detroit of Asia.”
How could we find the developmental model of Thailand automotive industry? Maybe it cannot be explained by one theory. So we try to select three theories, different ideology, to find the path of industrial development in three periods.
Finally, we find the path of automotive industrial development in Thailand. Triple Alliance of dependency development theory let the industry updrade and become more and more important. And then, international division let Thailand became the key role of supply chain in the world. Laissez faire and compare advantage are the characteristics in this period, so we know the developmental model of neo-classical economic theory let Thailand shining in the world.

目 錄
論文審定書.......................................................i
謝辭..................................................................ii
中文摘要.........................................................iii
英文摘要.........................................................iv
第一章 緒論.....................................................1
第一節 研究背景、動機與目的..................1
第二節 文獻回顧與名詞解釋......................5
第三節 研究途徑與方法............................21
第四節 研究範圍與限制............................24
第五節 研究架構........................................25
第六節 章節安排與研究流程....................26
第二章 理論回顧...........................................28
第一節 新古典經濟理論............................29
第二節 發展型國家理論............................42
第三節 依賴發展理論................................48
第四節 小結................................................59
第三章 泰國汽車產業的建立與進口替代（1961-1980）
........................................................................64
第一節 經濟發展背景................................67
第二節 汽車產業政策................................76
第三節 跨國公司觀點................................83
第四節 小結................................................88
第四章 泰國汽車產業的轉型與出口導向（1980-2000）
........................................................................93
第一節 經濟發展背景................................95
第二節 汽車產業政策..............................103
第三節 跨國公司觀點..............................116
第四節 小結..............................................123
第五章 泰國汽車產業的全球化（2000至今）
......................................................................130
第一節 經濟發展背景..............................132
第二節 汽車產業政策..............................139
第三節 跨國公司觀點..............................153
第四節 小結..............................................162
第六章 結論..............................................168
參考文獻......................................................179
附錄一：最新泰國投資地圖......................194

一、中文部分
（一）中文期刊
1. 王佳煌，2004。〈雁行理論與日本的東亞經驗〉，《問題與研究》，第43卷第1期，頁1-31。
2. 台灣經濟研究院，2000。〈東南亞四國之外國人投資分析〉，《東南亞投資雙月刊》，第13期，頁9-17。
3. 江進豐，2004。〈我國汽車工業發展之契機〉，《車輛研測資訊》，第7期，頁32-34。
4. 宋鎮照，1994。〈泰國國家機關與跨國公司之政治經濟學分析〉，《問題與研究》，第5期，頁50-64。
5. 宋鎮照，1999。〈比較泰國與馬來西亞的政經發展模式〉，《東南亞季刊》，第4期，頁1-35。
6. 林文斌，2008。〈台灣「發展型國家」的調適或轉型？政府、金融與企業間關係的考察〉，《政治科學論叢》，第37期，頁95-149。
7. 林若雩，1999。〈1998年東協「河內宣言」相關經貿政策之解讀〉，《東南亞投資雙月刊》，第5期，頁16-19。
8. 洪柏智，2010。〈後塔信時期的紅黃對峙〉，《南向通訊》，第12期，頁19-22。
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20. 戴萬平，2010。〈國家機關與產業發展：馬來西亞與泰國汽車產業政策的政治經濟分析〉，《問題與研究》，第49卷第3期，頁71-103。
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22. 顧瑩華，1999。〈金融風暴後馬來西亞與泰國產業政策的調整〉，《東南亞投資雙月刊》，第8期，頁15-19。
（二）中文書籍
1. Adam Smith著，謝宗林譯，2005。〈論重商主義〉，《國富論II》（The Wealth of Nations, Books IV∼V）。台北：先覺。
2. Hill, Charles W. L.著，余明助譯，2007。《國際企業》(International Business: Competing in the Global Marketplace)。台北：滄海。
3. Krugman, Paul著，林伯生譯，2005。《國際經濟學（上）－國際貿易》(International Economics)。台北：華泰。
4. Leinbach, Thomas R. and Richard Ulack著，楊昊等譯，2010。《東南亞多元與發展Part 2》 (Southeast Asia – Diversity and Development)。台北：亞太學術交流基金會。
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9. 林鐘雄，2004。《西洋經濟思想史》。台北：三民。
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14. 陳寶瑞，2008。《公共經濟學》。台北：五南。
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16. 經濟部投資業務處，2009。《泰國投資環境簡介》。台北：經濟部。
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18. 駐泰國代表處經濟組，2005。《泰日自由貿易協定談判分析報告》。曼谷：駐泰國代表處經濟組。
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20. 顧長永，2000。《東南亞政府與政治》。台北：五南。
21. 顧長永，2010。《泰國拉瑪九世皇六十年》。台北：巨流。
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（三）中文研討會論文
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（四）中文論文
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3. 駐泰國代表處經濟組，2000/11/13。〈政策具連性 泰國外資不受政治動盪影響〉，《國際商情網》，＜http://www.trademag.org.tw/News.asp?id=A845937&url=/NewsSearch.asp＞。
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15. 駐泰國代表處經濟組，2003/6/4。〈日本豐田汽車投資泰國50億泰銖〉，《國際商情網》，＜http://www.trademag.org.tw/News.asp?id=A787844&url=/NewsSearch.asp＞。
16. 駐泰國代表處經濟組，2003/6/10。〈泰國塔信總理訪問日本〉，《國際商情網》，＜http://www.trademag.org.tw/News.asp?id=A787578&url=/NewsSearch.asp＞。
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20. 曼谷台貿中心，2007/10/22。〈泰國工業部將砸60億泰銖蓋2座汽車測試場〉，《國際商情網》，＜http://www.trademag.org.tw/News.asp?id=469619&url=/NewsSearch.asp＞。
21. 曼谷台貿中心，2007/10/22。〈泰國工業院規劃未來三年汽車產業發展藍圖〉，《國際商情網》，＜http://www.trademag.org.tw/News.asp?id=469618&url=/NewsSearch.asp＞。
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28. 曼谷台貿中心，2009/2/2。〈泰國汽車業風險與機會並存〉，《國際商情網》，＜http://www.trademag.org.tw/News.asp?id=500959&url=/NewsSearch.asp＞。
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三、日文部分
1. BOI，2008。《タイの自動車産業における投資機会》，Bangkok：BOI。
2. みずほ総合研究所，2003。《タイ自動車産業》，Tokyo：みずほレポート。
3. 北川史和，2008。《アジア経済圏における自動車市場での成功戦略》。Tokyo：株式会社野村総合研究所。
4. 古井仁，2007。〈タイ日系自動車企業の現地化戦略〉，《国際関係紀要》，第16卷第2期。
5. 佐土井有里，2009。〈タイ自動車部品産業における現地タイ人技術者の設計技術力分析〉，《名城論叢》，第10卷第1期，頁103-117。