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博碩士論文 etd-0713106-170205 詳細資訊
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論文名稱
Title
全球商品鏈下台灣汽車電子產業發展網絡結構
Taiwanese Auto-tronic Industry Development Network Structure in Global Commodity Chain
系所名稱
Department
畢業學年期
Year, semester
語文別
Language
學位類別
Degree
頁數
Number of pages
89
研究生
Author
指導教授
Advisor
召集委員
Convenor
口試委員
Advisory Committee
口試日期
Date of Exam
2006-07-05
繳交日期
Date of Submission
2006-07-13
關鍵字
Keywords
全球商品鏈、IA整車計畫、全球化、汽車電子、網絡結構
globalization, global commodity chain, auto-electron, IA completed vehicle plan, network structures
統計
Statistics
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中文摘要
隨著半導體與通訊技術的成熟,以及車輛技術無法明顯地突破,因此各家汽車大廠為了進行產品差異化之區隔,便開始試著將電子產品應用於車輛的領域,除了提供有別於機械所表現之功能外,其應用範圍也從引擎、傳動或底盤等產品,逐漸邁向與主動安全、駕駛方便性、功能智慧化、乘坐舒適性及高可靠性等相關產品,因此涉及汽車製造、電子、光電、通訊等相關技術之新興產業-汽車電子便受到世界的矚目;並且於全球化資本主義浪潮盛行的今日,人類的經濟活動已不再僅是國際性的範疇,更是一種全球性的組織行為。因此以全球化的觀點檢視特定產業的發展,已為全球趨勢;故綜合上述,本研究將以全球化概念為基礎之理論-「全球商品鏈」,用以檢視台灣汽車電子產業,並加上台灣政府2005年推動汽車電子相關政策-「IA整車計畫」來共同探討於台灣廠商於商品鏈中各區段間之互動關係以及其網絡結構。
本研究為檢視產業、廠商間彼此網絡互動關係,因此採取深度訪談法;研究結果發現,台灣汽車電子產業之生產模式為全球商品鏈衍生出的兩種驅動模式之一-「購買者驅動」模式,主因係驅動產業技術及產品趨勢之力量乃來自於「名牌製造商」角色之整車廠,而專注於生產領域之台灣電子廠商便屬於「工廠」之角色;並且此產業乃由汽車與電子產業結合後所衍生出的新產業,因此汽車與電子在互動關係上,可透過「非安全性零件」、「系統軟體」、「遠端服務」等三種領域做為合作發展市場的產品項別;然而政府政策雖是可帶動產業發展,並由政府主導、民間配合的「IA整車計畫」,也確實能結合汽車與電子產業的能量,進而對發展汽車電子產業具有幫助,並且建立產業發展之依歸,但受訪者也提及,政府應多以輔導、鼓勵性制度取代管理、限制性政策。
Abstract
With the maturity of the semiconductor and communication technology, and vehicle technology is unable to break through obviously, therefore automobile corporations begins to try to apply the electronic product to the field of the vehicle in order to separate the difference district of the products, besides offering and is different from the function that machinery displays, its range of application is not only products, such as engine, transmission or chassis, but march toward with voluntarily safe, driving convenience, functional intelligence, relevant products of taking comfortableness and high dependability gradually, so involving the new industry in relevant technology, such as car making, electron, photoelectricity, communication, the auto-electron is attracted attention by the world.
In global capitalism, economic activity is not only international in scope, it is also global in organization. 'Internationalization' refers to the geographic spread of economic activities across national boundaries. As such, it is not a new phenomenon. Indeed, it has been a prominent feature of the world economy since at least the seventeenth century when colonial empires began to carve up the globe in search of raw materials and new markets for their manufactured exports. 'Globalization' is much more recent than internationalization because it implies functional integration between internationally dispersed activities.
So synthesize above-mentioned, I am going to use this regard globalizing the concept as theory 'Global commodity chain' of foundation, to inspect the electronic industry of the automobile of Taiwan, and plus the policies of automobile electron like 'IA completed vehicle plan' and its network structure. This research, in order to obtain each other's network inter-dynamic relation among industry, manufacturer, adopt the depth interview. The result of study is found, one of two kinds of driven ways derived out for the global commodity chain of the electronic industry mode of production of the automobile of Taiwan is 'buyer driven', the main reason is to urge the strength of industry's technology and products trend is coming from automobile corporation as 'branded manufacturers', and is absorbed in belonging to the roles of 'the factory' in the electronic manufacturer of Taiwan of the production field; And this industry is new industries derived out after combining with the electronic industry by the automobile, so the automobile and electron are on the inter-dynamic relation, and cooperative through 'security regardless parts', 'system software', 'call-center service’; However government policies can actually drive the industry to develop, and combine the energy of the automobile and electronic industry, but government should offer more encourage policies to replace managing, restricted ones.
目次 Table of Contents
目 錄
第一章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 7
第三節 研究內容與摘要 8
第二章 文獻探討 9
第一節 全球商品鏈 9
第二節 全球商品鏈之應用 14
第三節 政府對汽車電子產業之政策 16
第四節 台灣汽車電子產業概況 18
第三章 研究方法 30
第一節 面對面訪談法 30
第二節 研究架構 31
第三節 研究問題 32
第四節 研究對象與樣本選取 34
第五節 訪談對象分類 35
第六節 研究限制 36
第四章 結果與討論 37
第一節 全球商品鏈與產業 37
第二節 全球商品鏈與廠商 50
第三節 全球商品鏈與政策 60
第五章 結論與建議 74
第一節 全球商品鏈與產業 74
第二節 全球商品鏈與廠商 75
第三節 全球商品鏈與政策 77
第四節 台灣汽車電子產業網絡結構77
第五節 後續研究建議 78
參考文獻 79
附錄一82







表 目 錄
表 2-1兩種商品鏈之差異…………………………………………………..………12
表 2-2對大陸地區貿易一覽表………….…………………………………...……..17
表 2-3汽車各生產環節與相關零組件產品一覽表………………..………………20
表 2-4台灣汽車市場逐年銷售量與產值 (2000-2005) ..…………...……………..22
表 2-5台灣汽車製造商一覽表……………………………………..………………23
表 2-6台灣電子產業逐年產值一覽表 (2001-2005)………...…………………….25
表 2-7汽車電子產品類別與項目一覽表…………………………………………..26
表 2-8產品分項下的台灣廠商……………………………………………………..27
表 2-9各公司產值一欄表…………………………………………………………..28
表 3-1訪談問題分類整理…………………………………………………………..33
表 3-2受訪對象個人基本資料整理表……………………………………………..35




















圖 目 錄
圖 1-1全球車用電子規模………………………………………………...…….......04
圖 2-1生產者驅動模式…………………………………..…………………………10
圖 2-2購買者驅動模式………………………………………………..……………11
圖 2-3汽車產業生產流程簡圖…………………………………..…………………19
圖 2-4電子產業生產流程簡圖…………………………………..…………………24
圖 2-5汽車電子產業流程簡圖…………………………………..…………………29
圖 3-1研究架構圖…..……………………………………………………………….31
圖 4-1生產者驅動模式…………………………………..…………………………50
圖 4-2購買者驅動模式………………………………………………..……………50
圖 4-3汽車電子購買者驅動圖……………………………………………………..76



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