我國政府在綠能產業的推廣上政府所費不貲，其中一項是電動機車，2009 至 2012 年間政府投入資金補助總金額高達 16.58 億元。電動車輛是綠色運具，在國際上被選為節能減碳最佳車輛。在國內政府有經濟部能源局、工業局、技術處、標檢局、環保署和交通部等政策協助引導，期盼協助國內智慧電動產業形成聚落，發展成新興明星產業。
然以電動機車在國內的市佔率、民眾使用意願及政府推廣的情況來看，成效似乎並不彰顯。故本研究透過計畫行為論來檢驗影響民眾使用電動機車的主要影響因素，並另調查民眾對政府推廣此一政策訊息的接觸程度以及電動機車的產品知識，同時將其作為計畫行為論的外在變項進行驗證。本研究採用隨機抽樣，樣本以原高雄市地區民眾為主，有效樣本數為 396 份。研究結果發現：
1. 在計畫行行為論中，態度與知覺行為控制對行為意向的影響程度較大，主觀 規範的影響則較微弱，但整體上三者皆對行為意向有正相關的影響。此表示，當受訪者對電動機車比一般機車還要環保的態度與以正面態度，再加上受訪者認為有較佳的資源機會使用電動機車的話，與其使用電動機車的意圖是正相關影響。
2. 另外民眾普遍對電動機車產品知識不足，對政府提倡使用電動機車的相關資訊也明顯缺乏，但檢驗結果發現，民眾若接收到更多訊息則對其使用電動機車意圖有正向影響。
有鑑於此研究結果，受訪者普遍對電動機車抱持正面態度，僅差於金錢、資源、政府補助、尋找充電站便利性等知覺控制面向的掌握能力大小。因此政府在推廣使用電動機車時，可針對知覺便利性構面著手，則更可使民眾多使用電動機車。

As the increasing consumption of energy resources worldwide, the concept of sustainable development springs up and be concerned by human beings nowadays. Many countries are dedicated to building low-carbon living style to people and developing sustainable energy industry. The government in Taiwan is giving effort to marketing what they have done in so called Green Industry. Take one of the programs-encourage citizens to buy electric scooters-for example, the government has invested 1.66 billion NT dollars on it during the year of 2009 to 2012. All the related ministries of the government are cooperated to help this program by formulating the policies which is benefits for this new star industry in Taiwan.

However, both the low rate of market share and the low willingness of using the electric scooters show that this policy is not as successful as the government’s assumption. Therefore, this research based on the theory of planned behavior (TPB) to investigate the causes of the low willingness of use in Kaohsiung City. Besides, to what extent the people know about the policy of electric scooters and the product knowledge are also employed as an element in the thesis to figure out the correlations in every dimensions of the TPB.

In this research, I collected 360 questionnaires by random sampling method and used Statistical Package for Social Science (SPSS) software to analysis the correlations in attitude (AT), social norms (SN), perceived behavior control (PBC) and behavior intentions (BI). The first finding of the study reveals that attitude and social norm elements have positive correlation with behavior intentions which means people are willing to accept electric scooters than gas scooters and the more resources and knowledge about electric scooters they have the more people have access to it. Secondly, the average people lack of the information of electric scooters which is provided by government. According to the results show that perceived behavior control has highly related to behavior intentions.

論文審定書 i
謝誌 ii
中文摘要 iii
Abstract iv
目 錄 v
圖目錄 vii
表目錄 viii
第一章　緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究動機與目的 4
第二章 文獻回顧 6
第一節　電動機車之現況 6
第二節 電動機車相關研究 12
第三節　計畫行為論之基礎與相關研究回顧 15
第四節　外生變數 21
第三章 研究設計 25
第一節　研究架構與模型 25
第二節　研究假設 26
第三節　研究對象與工具 28
第四節　抽樣設計與問卷回收情形 52
第五節　資料處理與分析 56
第四章 資料分析與結果 58
第一節　受訪者對電動機車使用行為調查之描述性統計分析 58
第二節 電動機車使用行為與受訪者背景資料交叉分析 60
第三節　計畫行為理論四個構面「態度」、「主觀規範」、「知覺行為控制」、「行為意向」之描述性統計與差異性檢定分析 65
第四節　產品知識與資訊普及兩個外在變項之描述性統計與差異性檢定分析 74
第五節　「態度」、「主觀規範」、「知覺行為控制」與「行為意向」之關聯性分析 78
第六節 計畫行為三個構面之中介效果 80
第五章 結論與建議 85
第一節 研究假設之驗證結果彙整 85
第二節　研究結果對政府之建議 89
第三節　研究限制與未來研究建議 91
參考文獻 92
附錄一：正式問卷 101

 
圖目錄
圖2-1 電動機車性能及安全測試項目 8
圖2-2 TPB模型 16
圖3-1 研究架構 25
圖3-2問卷測試程序 37
圖4-6 產品與態度 82

 
表目錄
表2-1-1 台灣主要大廠輕型與中型輕型電動機車性能比較 7
表2-1-2 全國通過認證之車廠電動機車累積推動量 9
表2-1-3 2013年1月至4月整體銷售表 9
表2-1-5 購入新電動機車補助金額 11
表2-1-6 表汰舊二行車換新電動機車補助 11
表3-3-1 使用電動機車行為調查 32
表3-3-2 第三部份計畫行為理論變項之問卷題項與設計構面表 33
表3-3-3 產品知識與資訊普及問卷題項與設計構面表 35
表3-3-4 基本資料問卷題項設計 36
表3-3-5 KMO指標值的判斷準則 38
表3-3-6 態度構面題項項目分析 40
表3-3-7 態度構面題項信效度分析 40
表3-3-8 主觀規範構面題項項目分析 41
表3-3-9 主觀規範構面信效度分析 42
表3-3-10 知覺行為控制構面項目分析 43
表3-3-11 知覺行為控制構面題項信效度分析 44
表3-3-12 行為意向題項項目分析 45
表3-3-13 行為意向題項信效度分析 45
表3-3-14 產品知識題項項目分析 46
表3-3-15 產品知識構面題項信效度分析 47
表3-3-16 資訊普及構面題項之項目分析 47
表3-3-17 資訊普及題項之信效度分析 48
表3-4-1 受訪者使用電動機車行為調查之比例分析 53
表3-4-2 受訪者個人基本資料之比例分析 54
表4-1　 受訪者個人資料比例分析表 59
表4-2-1　「年齡」與「政策了解程度」之交叉分析表 60
表4-2-2　「教育」與「政策了解程度」之交叉分析表 61
表4-2-3 年齡與教育分層與政策了解程度交叉分析表 62
表4-2-4　「職業」與「政策了解程度」之交叉分析表 63
表4-2-5 「有無電動機車」與「政策了解程度」之交叉分析表 64
表4-3-1 「態度」題項之次數分配統計分析表 66
表4-3-2　「態度」在人口背景變項上之差異比較摘要表 67
表4-3-3 「主觀規範」題項之次數分配統計分析表 68
表4-3-4 「主觀規範」在人口背景變項上之差異比較摘要表 68
表4-3-5 「順從動機」在人口背景變項上之差異比較摘要表 69
表4-3-6 「知覺行為控制」題項之次數分配統計分析表 70
表4-3-7 知覺便利性在人口背景變項上之差異比較摘要表 71
表4-3-8 知覺控制信念在人口背景變項上之差異比較摘要表 71
表4-3-9 行為意向題項之次數分配統計分析表 72
表4-3-10 行為意向在人口背景變項上之差異比較摘要表 73
表4-4-1 產品知識題項之次數分配統計分析 75
表4-4-2 產品知識在人口背景變項上之差異比較摘要表 75
表4-4-3 資訊普及之題項次數分配統計表 76
表4-4-4 資訊普及在人口背景變項尚之差異比較摘要表 77
表4-5-1 計畫行為理論三構面與行為意向相關分析表 79
表4-5-2 計畫行為理論三構面與行為意向迴歸分析表 79
表4-6-1 中介效果之檢試步驟與成立條件彙整表 80
表4-6-2 態度之中介歷程效果摘要表 81
表4-6-3 主觀規範之中介歷程效果摘要表 83
表4-6-4 知覺行為控制之中介歷程效果摘要表 84

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