中文摘要
高雄捷運初期計畫路網僅紅橘二線，總里程42.7公里的十字型路網，其步行可及範圍無法涵蓋高雄都會區所有生活圈，將可能導致運量不足，如此不但無法充分滿足市民行的需求，也無法為高雄捷運公司帶來足夠的財務營收。藉由公車與捷運整合來擴大服務範圍，方能改善前述問題，並使大眾運輸系統發揮最大整體效能。

本研究基於前述原因，以高雄都會區為範圍，朝路網及組織整合方式為方向，探討捷運與接駁公車路線整合並進行財務可行性分析，以作為經營高雄都會區第二家公車公司之依據，並將探討其經營策略。

本研究首先運用Porter之五力分析模式探討高雄地區公車產業的競爭情勢，並依競爭論探討經營高雄市第二家公車公司的價值活動及策略定位，參考 Harrison的決策管理流程與模式作為高雄捷運公司經營公車公司決策思考模型之依據。其次，參考李俊賢博士對於高雄都會區公車路網之主張，於規劃捷運與公車之整合路網後，以接駁公車為經營範圍，探討購車及租車兩方案之財務評估，並藉由敏感度分析，評估各項變數對於公車公司經營績效之風險與影響。

根據上述分析成果，在依據方至民博士對企業競爭優勢所闡述之各項理論，探討成立第二家公車公司之競爭優勢後，架構出購車與租車兩種方案，並依其特性比較結果找出最佳的營運模式，最後並探討高雄捷運公司對第二家公車公司的投資策略，以提供高雄捷運公司參考。

Abstract
The Kaohsiung Mass Rapid Transit system (KMRT) in its initial planning had several lines: red, orange, blue, brown, pink, green; creating a web-shaped MRT network, but due to funding constrain, only the Red and Orange lines are currently under construction, 42.7 km, traversing through the greater Kaohsiung area like a long “cross”, unable to meet the need of the entire city for public transportation. It is foreseeable that the Kaohsiung Rapid Transit Corp. (KRTC), which has a 36-year-BOT contract with the City to construct and operate the MRT, will have difficulty achieve its revenue target. The KRTC is under a great deal of pressure finding solutions, like using bus routes to supplement the MRT, to achieve a sustainable operation.

The aim of this study concentrates on how to utilize the existing resources within the Kaohsiung Metropolitan area, with an emphasized goal on creating a web-shaped public transportation network, through strategies, organization, and integration. The study examines the financial feasibility for the KRTC to operate a second bus company, the pros and cons of purchasing or renting shuttle buses, and the strategies for operation.

First, the study applies Michael Porter’s 5-forces model in examining the current competitive situations of routes within the Municipal Bus Company, by using the competitive theory to discuss the potential activities and goals of a 2nd bus company. Then, with reference to the Harrison’s Decision Making Process as a foundation for the KRTC to run a bus company was discussed. Second, referring to the Metropolitan Area Bus Network theory done by Dr. Jun-Shian Lee, the study examines if the KRTC integrated bus routes with the cross-shaped MRT to form a web-shaped public transportation network, what would be the most cost-effective ways of operation; how large an area of service should the shuttle bus reach; whether bus-purchasing or bus-renting would be more feasible financially; and what strategies, advantages and risks of operating such a shuttle bus company would be.

With reference to the analytical theories on Business Competitive Advantages of Dr. Cher Min Fong, the study establishes the competitive edge of a 2nd bus company. The main purpose of this study, with careful comparisons done on bus renting vs. purchasing and investment strategies for operating the 2nd bus company, is based on an underlining wish: trying to bring a possible solution for the successful operation of the KRTC.

目 錄
頁數
論文審定書.......................................................一
論文授權書.......................................................二
致 謝　詞.......................................................三
中 文 摘 要......................................................四
英 文 摘 要......................................................五
目　 錄.......................................................六
表

一、中文部份
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三、相關網站
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4.http://www.google.com.tw/
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6.http://www.krtco.com.tw/
7.http://www.smrt.com.sg/
8.http://www.trtc.com.tw/
9.http://www.thetube.com/