在執行移動污染源稽查管制計畫中，需估算移動車輛之排放量、削減量與削減率以作為執行成效之評估。然此方面之數據，特別是結合實際道路行車型態以推算排放係數或排放量之數據亟缺，因此實有必要進行此方面之研究。本研究分成行車型態實測與動力計模擬兩個部分，污染測定項目包括一氧化碳(CO)、總碳氫化物(THC)及氮氧化物(NOx)。於行車型態研究結果顯示，屏東地區有較快的車速及較長的延時、較大的旅行速度、行駛速度與加、減速度及較長的區段旅行速度、延時及距離。平均排放係數研究結果顯示，CO為6.79 (±3.39) g/km，THC 為1.63 (±1.27) g/km，NOx為0.13(±0.14) g/km；而怠速情形下的平均污染排放濃度CO 為1.03%(±1.19%)，THC為1400(±2138) ppm。以每公升耗油量所得的平均排放係數CO為269.12(±117.9) g/l，THC為65.47(±51.09) g/l，NOx為5.43(±2.82) g/l。另在排放係數與怠速污染物排放濃度相關性探討上之結果顯示，四行程與二行程機車的CO屬中度相關，二行程機車的CO2屬高度相關，其餘則均屬低度相關或不相關。

During administer mobil source examine and control plan , we must estimate emission amount , curtail amount and curtail rate , to estimate the improve effection . But there has very few data of this aspect , especially real road driving pattern to calcul ate emission factory and amount . So it’s necessary to proceed this aspect investigate. The investigate have two parts include driving pattern and emission factor . Determine item is CO , THC and NOx .The result of driving Ping-tung area have faster speed,longer navigate time and larger acceleration and deceleration . The result of emission factor：CO is 6.79 (±3.39) g/km , THC is 1.63 (±1.27) g/km and NOx is 0.13(±0.14) g/km . Idle emission CO is 1.03%(±1.19%)，THC is 1400(±2138) ppm

目 錄

摘 要……………………………………………………………..... Ⅰ-1
謝 誌…………………………………………………………….… Ⅰ-3
目 錄………………………………………………………………Ⅰ-4
表目錄…………………………………………………………….... Ⅰ-7
圖目錄…………………………………………………………….. Ⅰ-9
第一章 前言……………………………………………………… 1-1
1-1 研究動機…………………………………………….….. 1-1
1-2 研究目標………………………………………………... 1-2
1-3工作範圍與工作項目…………………………….…….. 1-3
第二章 文獻回顧……………………………………………….. 2-1
2-1 追車路線規劃及方法設計……………………………. 2-1
2-2 駕駛行為設計回顧…………………………………… 2-3
2-3 各國標準行車型態…………………………………… 2-3
2-3-1 美國環保局聯邦測試程序之行車型態………. 2-5
2-3-2 日本行車型態…………………………………. 2-6
2-3-3 歐洲經濟聯盟行車型態………………………. 2-7
2-3-4 我國有關行車型態之研究……………………. 2-7
2-4 行車型態之建構方法…………………………………. 2-9
2-4-1 樣本蒐集方法比較…………………………….. 2-10
2-4-2 行車型態建構方法之比較…………………….. 2-11
2-5 車輛污染物排放特徵…………………………………… 2-12
2-5-1 車輛空氣污染物排放來源………………………. 2-12
2-5-2車輛空氣污染物之危害性……………………….. 2-13
2-5-3 機動車輛排放量推估…………………………. 2-15
2-5-4 機動車輛排放係數……………………………. 2-20
第三章 研究方法與步驟………………………………………… 3-1
3-1研究架構………………………………………………… 3-1
3-2 PMDC建構步驟與方法…………………………………. 3-2
3-2-1 追車方式之選擇…………………………………. 3-3
3-2-2 採樣路段之選擇…………………………………. 3-4
3-2-3 採樣時段之選擇…………………………………. 3-4
3-3 磁感式追車紀錄器及校正法……………………………. 3-4
3-3-1磁感式追車紀錄器…….…………………………. 3-6
3-3-2 校正方法…………………………………………. 3-9
3-4 動力計實驗方法及步驟………………………………… 3-9
3-4-1 動力計實驗室簡述………………………………. 3-9
3-4-2 機車排氣測定及分析方法………………………. 3-10
3-4-3 排放係數之計算……….………………………… 3-13
3-4-4 機車怠速排放濃度測試…………………………. 3-14
3-4-5 機車排氣VOCs測試方法….………………………3-14
第四章 結果與討論……………………………………………. ……4-1
4-1 測試路線規劃與描述………………………………………4-1
4-2 路測調查結果分析……….…………………………………4-4
4-2-1 旅次旅行速率分析………………………………… 4-8
4-2-2 每秒車速分布分析………………………………… 4-9
4-2-3 速度加速度關係之探討……………………………4-11
4-2-4 區段行駛時間分析…………………………………4-13
4-2-5 區段旅行速率分析…………………………………4-15
4-2-6 區段旅行距離分析…………………………………4-17
4-2-7 屏東縣機車行車型態綜合比較……………………4-19
4-3 動力計測定結果與分析…….………………………………4-21
4-3-1 動力計測試與排放係數之計算結果……………… 4-21
4-3-2 怠速測試結果………………………………………4-24
4-3-3 VOCs測試結果….….……………………….………4-27
4-3-4 污染物怠速排放濃度與排放係數之相關性探討…4-28
4-3-5 機車車況因子對排放係數影響分析……………… 4-33
4-3-6 與其他研究結果比較……………………………… 4-35
4-4 排放量推估….………………………….………………… 4-36
第六章 結論與建議…………………………………………… ……6-1
6-1 結論…………………………………………………………6-1
6-2 建議…………………………………………………………6-2
第五章 機車空氣污染控制策略….………………………….………6-1
5-1 排放標準加嚴….………………………….…………………6-1
5-2 稽查、檢驗制度建立….………………………….…………6-2
5-3 低污染車輛推廣….………………………….………………6-7
5-4 汰舊換新….………………………….………………………6-9
5-5 運輸管理….………………………….…………………… 6-11
5-6 油品改善….………………………….…………………… 6-14
參考文獻………………………………………………………….. 參-1
附錄A：各旅次動力計實驗基本資料表………………………… A-1
附錄B：各旅次行車型態圖……………………………………… B-1

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