民國85年3月28日，台北市捷運木柵線營運通車，讓我國的運輸時代又跨進了一步。新的重大交通建設引入都市，勢必會影響到都市原本的空間結構。本研究以Alonso競租理論為基礎，探討台北捷運系統47個場站是否會影響周邊空間結構，進而促使土地價格產生變化；另外，以區位商數法探討捷運場站周邊的公司行號是否因競爭而產生聚集情況。
本研究針對捷運系統營運前後捷運場站周邊250公尺範圍內土地地藉的公告現值進行分析，分析年度為民國73、78、83、88、93年，共計有230,070筆地籍之公告現值資料；公司行號聚集分析的部分，針對民國93年四月，捷運系統周邊有登記之公司行號為分析對象。本研究主要發現如下：
（一）捷運站周邊平均土地價格曲線為負指數型態的競價曲線
本研究的地價資料自民國73年起到民國93年，從無台北捷運系統的存在，到捷運營運至今，明顯發現捷運周邊250公尺範圍內的土地價格變化。自民國73、78年土地價格曲線由一條隨距離增加而波動不定的曲線，到了民國88年、93年，遂變成一條負斜率的競價曲線。
（二）不同類型的捷運站周邊土地的價格曲線有不同特徵
不同類型的捷運站競價曲線，其特徵也有所不同。城市中心型捷運站周邊土地的價格曲線斜率較高；住商型與商業型捷運站周邊土地的價格曲線相似，但平均價格以商業型相對較高；住宅型捷運站周邊土地的價格曲線最為平緩。
（三）各類型捷運站周邊公司行號有聚集的現象，而其競爭情況不盡相同
本研究發現，各種類型的捷運站周邊所聚集的行業有別，而其行業和捷運站本身的特性有很大的關係。例如住宅型和住商型捷運場站，其周邊的行業，和日常生活有關的佔了很大的部分；而城市中心型捷運站周邊的商業，則聚集較多的服務性質的公司行號。

From May 28, 1996, it was the beginning of a new era of internal transportation that Muzha line of Taipei Transit works. It must affect the original urban spatial structure when the new infrastructure was brought to the city. This paper bases on bid rent theory of Alonso, and research whether the spatial structure near the 47 Taipei transit stations were affected by Taipei Transit’s working or not. On the other hand, there will discuss the cluster of the firms of competition with location quotient.
This paper analysis the land price within 250 meters near the transit stations from 1984 to 2004, and there are 230,070 data. The part of the cluster research of firms, this paper focuses on the registered firms around the transit stations on April 2004. The research finds as following:
1. The average land price curve next to the transit station is a bid price curve.
2. The different types of transit station have different land price curve and characters.
3. The situation of firm cluster near different types of transit station is different.

目 錄
第一章 緒論………………………………………………………….1-1
第一節 研究動機與目的……………………………………………………..1-1
第二節 研究內容……………………………………………………………..1-2
第三節 研究流程……………………………………………………………..1-4
第四節 研究範圍……………………………………………………………...1-5
第二章 文獻回顧…………………………………………………….2-1
第一節 捷運系統與都市空間結構…………………………………………..2-1
第二節 理論介紹……………………………………………………………..2-7
第三節 區位理論與特徵價格……………………………………………….2-13
第四節 小結………………………………………………………………….2-16
第三章 研究設計…………………………………………………….3-1
第一節 研究設計……………………………………………………………..3-1
第二節 理論介紹……………………………………………………………..3-3
第三節 資料蒐集…………………………………………………………….3-13
第四章 台北捷運場站周邊土地價格分析………………………….4-1
第一節 台北捷運……………………………………………………………..4-1
第二節 捷運周邊土地價格與商業活動分析………………………………..4-4
第三節 捷運周邊實質空間分析…………………………………………….4-13
第四節 綜合分析…………………………………………………………….4-22
第五章 平均土地價格曲線與商業聚集…………………………….5-1
第一節 平均土地價格曲線…………………………………………………….5-1
第二節 台北捷運場站周邊公司行號聚集分析……………………………...5-13
第六章 結論與建議………………………………………………….5-1
第一節 結論…………………………………………………………………..6-1
第二節 建議與討論…………………………………………………………..6-4
參考文獻
附錄
附錄一…………………………………………………………………………附1
附錄二………………………………………………………………………….附4
附錄三………………………………………………………………………附14
附錄四………………………………………………………………………附19
附錄五………………………………………………………………………附24
附錄六………………………………………………………………………附29
附錄七………………………………………………………………………附34
表 目 錄

表4-1-1本研究所分類之捷運線…………………………………………………..4-3
表4-2-1觀察值統計表……………………………………………………………..4-8
表4-2-2以民國93年一月為基期之物價指數表………………………………….4-8
表4-2-3台北市47個捷運場站地價分析總表……………………………………..4-8
表4-2-4台北市各行業類別密度………………………………………………….4-10
表4-2-5台北市47個捷運站周邊行業家數總數統計表…………………………4-11
表4-2-6捷運站周邊行業家數密度……………………………………………….4-12
表4-3-1土地使用型態簡化一覽表……………………………………………….4-14
表4-3-2木柵線捷運站周邊發展性質…………………………………………….4-15
表4-3-3板藍線捷運站周邊發展性質………………………………………….…4-16
表4-3-4淡水線捷運站周邊發展性質………………………………………….…4-17
表4-3-5新店線捷運站周邊發展性質………………………………………….…4-18
表4-3-6木柵線場站周邊土地使用強度分析………………………………….…4-19
表4-3-7板藍線場站周邊土地使用強度分析………………………………….…4-20
表4-3-8淡水線場站周邊土地使用強度分析………………………………….…4-21
表4-3-9新店線場站周邊土地使用強度分析………………………………….…4-22
表4-3-10捷運周圍土地使用平均強度表…………………………………….…..4-22
表5-1-1台北市綜合發展計劃捷運場站分類………………………………….…..5-1
表5-1-2本研究之捷運站機能分類………………………………………………...5-2
表5-1-3住宅型捷運場站周邊平均土地價格分析表……………………………...5-3
表5-1-4住宅型捷運站民國93年周邊平均土地價格方程式t檢定………………5-3
表5-1-5住宅型捷運站周邊平均土地價格方程式………………………………...5-4
表5-1-6住商型捷運場站周邊平均土地價格分析表……………………………...5-5
表5-1-7住商型捷運站民國93年周邊平均土地價格方程式t檢定………………5-5
表5-1-8住商型捷運站周邊平均土地價格方程式………………….……………..5-6
表5-1-9商業型捷運場站周邊平均土地價格分析表………………….…………..5-7
表5-1-10商業型捷運站民國93年周邊平均土地價格方程式t檢定…….……….5-7
表5-1-11商業型捷運站周邊平均土地價格方程式………………….……………5-8
表5-1-12城市中心型捷運場站周邊平均土地價格分析表……………….………5-9
表5-1-13城市中心型捷運站民國93年周邊平均土地價格方程式t檢定….…….5-9
表5-1-14城市中心型捷運站周邊平均土地價格方程式………………….……..5-10
表5-1-15民國93年各型捷運站周邊平均土地價格比較表………………….… 5-11
表5-1-16民國93年各類型捷運站周邊平均土地價格方程式…………….…….5-12
表5-2-1住宅型捷運站周邊行業密度表………………………………………….5-14
表5-2-2住商型捷運站周邊行業密度表………………………………………….5-15
表5-2-3商業型捷運站周邊行業密度表……………………………………….…5-16
表5-2-4城市中心型捷運站周邊行業密度表…………………………………….5-17
表5-2-5民國93年各型捷運站呈現聚集現象的行業比較………………………5-18
表5-2-6民國93年各型捷運站密度最高的前十項行業比較……………………5-19
表6-1-1民國93年各類型捷運站周邊平均土地價格曲線比較……………….….6-2
表6-1-2公司行號聚集彙整表……………………………………………………...6-4

附表2-1台北捷運47個場站周邊250公尺平均土地價格……………………..附4
附表7-1住宅型捷運站周邊公司行號區位商數…………………….…………..附34
附表7-2住商型捷運站周邊公司行號區位商數…………………….…………..附35
附表7-3商業型捷運站周邊公司行號區位商數…………………….…………..附37
附表7-4城市中心型捷運站周邊公司行號區位商數…………………….……..附38


























圖 目 錄

圖1-3-1研究流程圖………………………………………………………………...1-4
圖1-4-1研究範圍…………………………………………………………………...1-6
圖2-1-1運輸設施與土地使用循環關係圖………………………………………...2-2
圖2-3-1都市各土地使用之競租……………………………………………….…2-14
圖3-1-1研究架構…………………………………………………………………...3-2
圖3-2-1以地點規模考量分析公司之邊際成本和收入…………………………...3-5
圖3-2-2以區位考量分析公司之成本和收入……………………………………..3-5
圖3-2-3以區位考量分析公司之邊際成本和邊際收入…………………………...3-6
圖3-2-4動態競價曲線……………………………………………………………..3-9
圖3-2-5動態地價結構……………………………………………………………...3-9
圖3-2-6動態競價和土地價格曲線疊合……………………………………….…3-10
圖3-2-7不同行業競價曲線…………………………………………………….…3-10
圖3-2-8不同行業競價曲線和土地價格曲線疊合……………………………….3-11
圖3-3-1數據資料處理流程…………………………………………………….…3-14
圖4-1-1本研究所分析之捷運線…………………………………………………...4-4
圖4-2-1捷運站周邊空間分段示意圖……………………………………………...4-7
圖4-2-2台北市47個捷運場站周邊地價分析圖………………………………….4-9
圖4-2-3編號2~11行業密度統計圖………………………………………………4-13
圖5-1-1住宅型捷運站周邊平均土地價格曲線…………………………………...5-4
圖5-1-2住商型捷運站周邊平均土地價格曲線…………………………………...5-6
圖5-1-3商業型捷運站周邊平均土地價格曲線……………………………….…..5-8
圖5-1-4城市中心型捷運站周邊平均土地價格曲線………………………….…5-10
圖5-1-5民國93年各類型捷運站周邊土地價格曲線……………………………5-11

參考文獻

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