地球表面積的四分之三是海洋，海洋運輸成為國際間運輸的主流，全世界約 90％的貨物必須靠海運送到世界各地，但卻時常聽聞商船的意外事故，經由研究發現人為因素為主要引發海難事故的因素，要徹底根除人為因素所引發之問題，必須要從人的態度著手，船上所有成員必須建立安全優先的特性與態度，才能降低意外事件的發生。因此本研究透過船員深度訪談，以及發放安全文化問卷，來了解台灣商船船員安全文化之現況。
經由訪談本研究發現雖然公司已制定一套管理標準，但管理階層的管理方式會進而影響船員的行為，此外，由於科技的進步，3C產品的興起，使得船員手機的使用情形成為新興的管理重點。另外，亦藉由安全文化之問卷來探討台灣商船船員安全文化影響因素，問卷是以工作環境、安全溝通、學習、回報、獎勵與懲罰、應變力、安全態度、安全行為和風險認知等九大要素共53題項進行架構。將問卷利用卡方分配與船員背景資料之不同變項進行分析，經由分析顯示目前船員安全文化確實有管理階層對於工作安全的重視程度會影響到船員安全是否會安全執行工作、當班時手機使用的認同性、休息時數未完全符合規定等問題。因此本論文提出現今台灣商船船員之船舶安全管理在管理階層之領導風格、船員之酒精管理、手機管理、工作時數、資訊交流以及工安等六大方面之改善建議。

Almost three-quarters of the Earth's surface is covered by oceans. Maritime transportation has thus become the main pillar of international trade. There are about 90% of goods being transported to all parts of the world through the ocean shipment. However, news about accidents of merchant ships at the sea happened often. Many studies suggested that human factors are the major elements caused the casualties. In order to eliminate those accidences caused by human factors, the first thing is to start on setting up correct concept for seafarers. Seafarers have to establish a concept that “Safety” is the priority value while working on merchants. This study was conducted on seafarers who were working for Taiwanese merchants, through both surveys and in-depth interviews. The study aimed to have a comprehensive understanding of the “Safety Culture” on Taiwanese merchants.
The result of interviews shows that although the companies have made a set of management standards, the management approaches adopted by managers will strongly influence seafarers’ behaviors. Additionally, the usage of mobile phone has become a management focus due to the rapid advancement of technology. The design of questionnaire included nine important values referred to safety culture on the merchant: working situation, communication, learning, reporting, justness, flexibility, attitudes towards safety, safety-related behaviors, and risk perception. The questionnaire aimed to study the impact factors that affect the seafarers’ behaviors. The outcome demonstrated that different levels of managers’ attention to safety influence the behavior of seafarers especially on their attitude on safety while working, the legitimacy of using mobile phone at work, and sufficiency of resting hours under working terms. In conclusion, this research provides suggestions from six aspects to improve the safety management on merchants: leadership of supervisors, alcohol management, management of mobile phone usage, working hours, exchange of information, and industrial safety.

論文審定書+i
摘要+ii
Abstract+iii
目錄+v
表次+vii
圖次+x
第一章 緒論+1
第一節 研究背景與動機+1
第二節 研究目的+4
第三節 研究架構+5
第四節 問卷規劃+6
第五節 研究範圍與限制+7
第二章 文獻探討+9
第一節 安全文化之定義+9
第二節 安全文化之模式+12
第三節 安全文化之評量構面+15
第三章 研究方法+22
第一節 研究對象+22
第二節 研究方法+22
第三節 資料統計分析方法+24
第四章 研究結果與分析+27
第一節 質性訪談結果+27
第二節 船舶安全文化評估量表+31
第三節 基本資料分析+31
第四節 船員基本背景資料變項在安全文化之差異+36
第五章 討論與建議+96
第一節 船舶安全文化現狀+96
第二節 船舶管理建議+102
參考文獻+104
附錄 船員安全文化之問卷+111

英文部分
Arslan Volkan, Rafet Emek Kurt, Osman Turan, and Louis De Wolff (2016). Safety culture assessment and implementation framework to enhance maritime safety. Transportation Research Procedia, 14: 3895-3904.
Bandura, A. (1986). Social Foundations of Thought and Action: A Social Cognitive Theory. Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ.
Beam, H. H. (1975). Effectiveness and satisfaction as a function of managerial style and technological complexity in a Navy work environment. Doctoral dissertation, University of Michigan, Ann Arbor.
Berends, J.J. (1996). On the measurement of safety culture. Eindhoven University of technology, Eidhoven.
CBI (1991). Developing a Safety Culture. Confederation of British Industry, London.
Cole, K.S., Stevens-Adams, S.M., Wenner C.A. (2013).A Literature Review of Safety Culture. Sandia National Laboratories.
Cooper, D. (2001). Improving Safety Culture – A Practical Guide. Applied Behavioural Sciences, Hull.
Cooper, M.D. (2000). Towards a Model of Safety Culture. Safety Science, 36, 111-136.
Cox, S., Cox, T. (1991). The structure of employee attitudes to safety: a European example. Work and Stress 5, 93-106.
Coyle, I.R., Sleeman, S.D., Adams, N. (1995). Safety climate. Journal of Safety Research 26(4), 247-254.
Ek Å. (2006). Safety culture in sea and aviation transport. Lund University, Lund, Sweden.

Fang, D.P., Chen Y., Louisa W. (2006). Safety climate in construction industry: A case study in Hong Kong, Journal of Construction Engineering and Management, Vol. 132, No.06, 573-584.
Flemming, M., Lardner, R. (1999). Safety Culture -The Way Forward. Chemical Engineering, 11, 16-18.
Geller, E.S. (1994). Ten principles for achieving a Total Safety Culture. Professional Safety September, 18-24.
Glendon, A.I., Stanton, N.A. (2000). Perspectives on safety culture. Safety Science 34, 193-214.
Hale, A.R. (2000). Editorial: culture’s confusions. Safety Science, 34, 1-14.
Heinrich, HW. (1931). Industrial accident prevention – A scientific approach. New York: McGraw-Hill.
Hersey, P., Blanchard, K. H. (1982). Leadership style: Attitudes and behaviors. Training and Development Journal, 5, 50-52.
Hetherington, C., Flin, R., Mearns, K. (2006). Safety in shipping: the human element. Journal of Safety Research 37 (4), 401–411.
HSC (1993). ACSNI Study Group on Human Factors. 3rd Report: Organising for Safety. Health and Safety Commission, HMSO, London.
International Atomic Energy Agency [IAEA] (1991). Safety culture, 75-INSAG-4.
Lee, T.R. (1996). Perceptions, attitudes, and behavior: the vital elements of a safety culture. Health and Safety, October, 1-15.
Lippitt, R., White, R. (1953).Leader behavior and member behavior in three social climates. Group dynamics: Research and theory, Evanston: Row Peterson,585-628.
Lua, C.S., Tsai, C.L. (2010). The effect of safety climate on seafarers’ safety behaviors in container shipping. Accident Analysis and Prevention 42, 1999-2006.

Mearns, K., Flin, R., Gordon, R., Fleming, M. (1998). Measuring safety climate on offshore installations. Work and Stress 12 (3), 238-254.
Mullen, J. H. (1966). Personality and productivity in management. New York: Columbia University Press.
Niskanen, T. (1994). Safety climate in the road administration. Safety Science 17, 237-255.
Ostrom, L., Wilheimsen, C., and Kaplan,B. (1993). Assessing Safety Culture. Nuclear Safety 34(2): 163-172.
Reason, J.T. (1997). Managing the risks of organizational accidents. Adershot, UK: Ashgate.
Richter, A., Koch, A. (2004). Integration, differentiation and ambiguity in safety cultures, Safety Science, 42, 703−722.
Rundmo, T. (1997). Associations between risk perception and safety. Safety Science 24 (3), 197-209.
Shaw, M. E. (1955). A comparison of two types of leadership in various communication nets. Journal of Abnormal and Social Psychology, 50, 127-134.
Turner, B.A., Pidgeon, N., Blockley, D., Toft, B. (1989). Safety culture: its importance in future risk management. Position paper for the Second World Bank Workshop on Safety Control and Risk Management, Karlstad, Sweden.
UK Protection and Indemnity Association Club(2015). The Human Factor A report on manning. Retrieved 2015/11/6 from https://www.ukpandi.com/fileadmin/uploads/uk-pi/Documents/Report on Manning.pdf
UNCTADSTAT (2016). Trade in services. Retrieved 2017/11/2 from http://unctadstat.unctad.org/EN/Index.html
Uttal, B. (1983). The corporate culture vultures. Fortune Magazine October 17.
Wagenaar, W. A. , Groeneweg, J. (1987). Accidents at sea: Multiple causes and impossible consequences. International Journal of Man-Machine Studies, 27, 587−598.
White, R. K., Lippitt, R. (1960). Autocracy and democracy: An experimental inquiry. New York: Harper.
Zohar, D. (1980). Safety climate in industrial organizations: theoretical and applied implications. Journal of Applied Psychology 65 (1), 96-102.
中文部分
中華民國交通部(2016)。「交通統計之重要參考指標」。 2016年11月2日。取自http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=6&parentpath=0。
中華民國交通部(2017)。「交通統計之交通統計要覽」。2017年6月19日。取自http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=59&parentpath=0,6&mcustomize=statistics501.jsp。
孔方正(2008)。「研究方法」。高雄市：宏冠出版社。
王亞偉(2012)。「安全文化模式分析與應用」。國立中央大學環境工程研究所碩士論文。
交通部航港局(2017)。「統計資料之船員統計」。2017年6月19日。取自https://www.motcmpb.gov.tw/information_405_2841.html。
李承翰(2010)。「國家文化,領導風格與安全績效關係之研究-以散裝海運業為例」。成功大學交通管理科學系碩士學位論文。
李金泉、袁宇熙、葉品逸(2006)。「安全文化促進的動力：談行為化安全管理的思維」。工安技術論壇，2006, 6月, p.22-26。
李俊佳(2010)。「關係導向文化之安全管理」。國立交通大學工業工程與管理學系博士學位論文。

林杏美(2011)。「探討高中生學習數學的態度與方法」。中華大學應用統計學系碩士論文。
林金定、嚴嘉楓、陳美花(2005)。「質性研究方法：訪談模式與實施步驟分析」。身心障礙研究，2005, Vol.3, No.2, p.122-136。
林倩如(2016年3月28日)。「北海岸生態浩劫再起 直擊「德翔台北」擱淺油污事件」。環境資訊中心。取自http://e-info.org.tw/node/114146。
武漢大學環境法研究所(2017)。「托列峡谷号油污案」。2017年5月25日。取自http://www.riel.whu.edu.cn/index.php/index-view-aid-4413.html。
社會中心(2016年4月19日)。「亞泥五號驚傳意外！船員遭鐵棍爆頭當場死亡　另一重傷送醫」。三立新聞網。取自http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=139348。
洪培元（2006）。「由不安全行為談職業災害之防止」。工業安全衛生月刊 ，2006, 12月, p.54-62。
洪綜禧（2003）。「我國高科技與傳統工業職業災害率與災害原因之比較分析」。國立成功大學環境醫學研究所碩士學位論文。
胡文蘇、馬進、韓文強（2004）。「飛行疲勞的預防和監測手段」。中國臨床康復期刊。
張開國、葉祖宏、孔垂昌、陳凱斌（2012）。「行車使用資通訊設備之安全管理研析」。道路交通安全與執法研討會，p.609-618。
張榮忠（2007）。「船員疲勞當班值得警惕」。交通企業管理，2005, Vol.22, No.9, p.64。
梁維方(2005)。「航空公司組織安全文化之評量」。國立交通大學交通運輸研究所碩士論文。
陳存雄 (2011)。「酒後駕車駕駛行為的反應與防制酒後駕車策略之探討」。道路交通安全與執法研討會，p.209-224。
陳志明（2016）。「組織社會化及領導風格對志願役士官兵留營意願影響之研究」。國防大學管理學院財務管理學系碩士論文。
陳彥宏、廖國凱、吳弘毅(2014)。「船員疲勞與船期安排問題探討」。台灣海事安全與保安研究學刊，2014, 6月, p.19-44。
勞動部勞動及職業安全衛生研究所(2013)。「製造業安全文化診斷與輔導」。
曾五一、黃炳艺(2005)。「调查问卷的可信度和有效度分析」。統計與信息論壇，2005, Vol.20, No.6。
曾平毅(2008)。「酒駕防制工作之迷思」。運輸人通訊，第79期，p.3-5。
曾啟仲(2013)。「工廠安全文化之探討及評估—以金屬製造業個案為例」。嘉南藥理科技大學職業安全衛生系碩士論文。
黃旭昇、王鴻國(2015年9月18日)。「桃園外海翻船9人落海 船長妻哭喊快搶救」。中央通訊社。取自 http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201509180197-1.aspx。
黃明賞、侯承旭(2005年6月30日)。「旗津渡輪狀貨輪 證實是人禍」。自由時報。取自http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/23521。
經濟部工業局(2008)。「安全文化與行為安全實務手冊」。
詹宗龍(2013)。「臺北松山機場組織安全文化之探討」。中華科技大學航空運輸研究所在職專班碩士論文。
劉思妤(2008)。「船舶安全文化之建立」。國立臺灣海洋大學商船學系碩士論文。
劉星君、徐如宜(2016年9月16日)。「高雄港船難／巨無霸貨輪撞碼頭 10億飛了」。聯合新聞網。取自https://udn.com/news/story/10173/1964542#prettyPhoto[pp_gal]/0/。
劉智鈺(2010)。「航行人員疲勞分析之研究」。國立臺灣海洋大學運輸與航海科學系碩士學位論文。
盧佩秋(2003)。「團隊領導對集體效能與團隊表現之影響」。國立政治大學心理學研究所碩士論文。
應緯璇(2012)。「建構觀光旅館業安全文化量表」。銘傳大學觀光事業學系碩士在職專班碩士論文。
謝明德(2015)。「警察機關防制酒駕工作績效評核之探討」。中央警察大學警察政策研究所碩士學位論文。