本研究以Krugman的新經濟地理模型為主軸，並加入了都市成本的概念。參考Murata and Thisse的研究步驟，對模型作了些許的變動。本文發現了：(1) 由於各區域間通勤成本的不同，對稱均衡不再會使經濟體系的商品多樣化程度達最大，當某個區域致力於交通建設以大幅降低人民的通勤成本時，聚集經濟亦不見得會對都市成本造成負面的影響，也不見得會影響到人民的多樣化消費。(2) 在經濟體系原本為聚集均衡下，只要運輸成本夠大，則聚集均衡會是穩定的。如果區域間運輸商品的成本很大，此時人民消費其他區域商品的成本也變得很大，此時選擇聚集在較大一個區域，則可以方便享受到較便宜而多樣化的製造業品，聚集均衡會是穩定的。(3) 當均衡為全部聚集在某一個區域時，無論另一個區域的通勤成本如何變動，完全不會影響到聚集均衡的穩定。

Base on Krugman’s NEG model, we subsume urban cost in this study. Referring to study procedure of Murata and Thisse, make few changes of the model. Then, we get 3 conclusions of this study:
(1) Due to the difference between commuting costs of each region, the symmetric distribution of workers will no longer make the largest total mass of varieties. While a region attend to traffic construction in order to drop people’s commuting cost, agglomeration economic will not certainly make a negative impact on urban cost or effect people’s variety consumption behavior.
(2) In the case of an agglomeration, if the transportation costs are sufficiently large, the agglomeration equilibrium will be stable. The larger the transportation costs between regions, the larger cost of consuming other regions’ commodity. Thus, chose to agglomerate in a bigger region can get cheaper and variety manufacturing commodities easily. And the agglomeration equilibrium will be stable.
(3) Any change of commuting cost of the other region will not influence the stable of agglomeration equilibrium.

第一章 緒論 1
第一節 研究目的與動機 1
第二節 研究方法與架構 2
第二章 文獻回顧 4
第三章 理論與模型 11
第一節 模型的設立與假設 11
第二節 均衡模型的建立 24
第四章 結論與建議 34
附錄一 36
附錄二 37
附錄三 38
附錄四 39
參考文獻 40
中文部分 40
英文部分 40

中文部分
1、 楊小凱(2003)，「經濟學-新興古典與新古典框架」，社會科學文獻出版社發行。
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英文部分
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