高雄國際機場（以下簡稱高雄機場）航空客貨運量在近年來屢創新高，有鑑於國民環保意識高漲，航空噪音污染將形成嚴重公害問題。現階段交通主管機關已針對機場周圍地區學校及住戶進行噪音改善工程之補助與回饋，所施行之對象係依據地方縣市政府公告之航空噪音防制區為範圍；因此，航空噪音防制區之劃定，涉及到能否獲得補助與回饋，對機場周圍地區之居民影響甚鉅。本研究以高雄機場為探討對象，以民國94年之飛航動態資料為噪音整合模式模擬基準，與三種不同運量情境之模擬結果進行比對，瞭解其噪音日夜音量變化及航空噪音防制區範圍之影響。
本研究發現，在不同運量情境進行航空噪音日夜音量之等噪音線模擬，以「方案一09跑道向西延伸250公尺且解除宵禁」為例，其第一級航空噪音防制區面積約增加10.18㎞2，第二級航空噪音防制區面積約增加4.57㎞2，第三級航空噪音防制區面積約增加1.99㎞2。就目標年（民國120年）之Ldn預估值對機場鄰近之噪音監測站而言，機場東側27跑道端之測站，承受音量增加量介於4.7∼5.3dB（A）；機場西側09跑道端之測站，承受音量增加量為3.1dB（A）；機場南北兩側之測站，承受音量增加量介於3.3∼4.8dB（A）。
整體而言，方案一09跑道向西延伸250公尺且解除宵禁之影響範圍最大；方案二09跑道向西延伸250公尺且維持宵禁次之；方案三跑道不延長之影響範圍最小。以航空噪音監測站所受航空噪音衝擊程度而言，桂林國小（測站6）、高鳳工家（測站3）及小港國中（測站10）所受衝擊較高，中洲國小（測站8）及柴油加油站（測站7）所受衝擊較低；惟實際航空噪音日夜音量仍應以航空噪音監測站長時間連續監測結果作為判斷參考依據。

The volume of cargo and passenger traffic of airlines is increasing in Kaohsiung International Airport in the recent years. Due to the rise of environmental consciousness, the aviation noise pollution will lead to public disputes. The transportation bureaus have granted subsidies and compensation on noise prevention in areas around the airport, the subjects are aviation noise prevention zones announced by local governments. Therefore, the classification of aviation noise prevention zone determines the receipt of subsidies and compensation, thus, is concerned by the residents lived in the airport neighboring areas. This study focused on Kaohsiung International Airport, and used the aviation movement data of 2005 as the standard for noise integration model simulation, to understand the variation of the aviation noise in day time and night time under different synarios , as well as the effects on the scope of noise prevention zones.
Take Project 1 ( annulling curfew) as an example, the INM simulation of day time and night time aviation noise under various synarios showed that the aviation noise prevention zone of the first scale expanded 10.18 km² as compared to the year of 2005, 4.57 km² for the second scale,and 1.99 km² for the third scale. The estimated Ldn in the target year of 2121 were as follows: the noise volume for susceptible objects of east 27 runway increased 4.7∼5.3dB(A), objects near the west side 09 runway increased 3.1dB(A), and objects near the south and north sides increased 3.3~4.8dB(A).
In general, the affected area of Project 1 (annulling curfew) ranks the largest, Project 2 (maintaining curfew) the second, and Project 3 (not lengthening the runway) the smallest. As for the affected scale of the aviation noise, KueLing Elementary School and KaoFung Junior College ranked the highest, ZhongZho Elementary School the second, diesel station the lowest. Yet, the actual aviation noise should refer to the results of the noise monitoring station.

目錄
中文摘要 Ⅰ
英文摘要 Ⅱ
目 錄 Ⅲ
圖 目 錄 Ⅵ
表 目 錄 Ⅷ
第一章 前 言 1-1
1.1 研究動機 1-1
1.2 研究目的 1-1
第二章 文獻回顧 2-1
2.1 航空噪音性質 2-1
2.1.1 噪音的性質 2-1
2.1.2 噪音對人的生理影響 2-1
2.1.3 聽力範圍 2-1
2.1.4 分貝(dB)之定義及計算 2-3
2.1.5 航空噪音的特性 2-4
2.2 航空噪音指標 2-8
2.3 我國航空噪音防制架構 2-9
2.3.1 航空噪音防制區劃定 2-10
2.3.2 航空噪音管制 2-13
2.3.3 航空噪音補助 2-14
2.4 國外機場航空噪音之防制措施 2-16
2.4.1 蘇菲亞機場之飛航噪音防制 2-16
2.4.2 維也納國際機場之噪音防制 2-17
2.4.3 利物普機場之噪音防制 2-17
2.4.4 蘇黎士機場噪音防制策略 2-18
2.4.5 奧蘭多機場噪音防制策略 2-19
2.5 整合噪音模式(INM) 2-20
2.5.1 模式原理 2-20
2.5.2 INM整合式噪音模式的優缺點 2-21
2.6 噪音對鄰近居民生活之影響 2-21
第三章 機場基本背景及運量預測 3-1
3.1 高雄機場環境背景 3-1
3.1.1 地理位置 3-1
3.1.2 氣象條件 3-1
3.1.3 高雄機場運輸系統現況 3-3
3.1.4 高雄機場聯外交通現況 3-4
3.2 高雄機場基本資料 3-5
3.2.1 空側設施現況與能量分析 3-5
3.2.2 飛航動態資料 3-9
3.2.3 高雄機場歷年航機架次數變化 3-9
3.2.4 高雄機場歷年等噪音線變化 3-10
3.2.5 高雄機場航空噪音防制區現況 3-11
3.3 跑道延伸模擬條件分析 3-13
3.3.1 跑道長度需求分析 3-13
3.3.2 客貨運量需求預測 3-17
第四章 研究方法 4-1
4.1 整合噪音模式(INM) 4-2
4.1.1 整合噪音模式選用原則 4-2
4.1.2 整合噪音模式作業流程 4-2
4.1.3 模式參數說明 4-3
4.2 噪音模擬背景資料分析 4-4
4.2.1 飛航架次及航空器機型統計 4-4
4.2.2 航空器起降航線分析 4-4
4.2.3 跑道使用頻率分析 4-4
4.3 跑道延伸方案彙整 4-7
4.3.1 方案一、09跑道端向西延伸250公尺且解除宵禁 4-8
4.3.2 方案二、09跑道端向西延伸250公尺且維持宵禁 4-8
4.3.3 方案三、跑道不延伸 4-8
4.4 跑道延伸情境模擬分析 4-12
4.4.1 環境噪音現況說明 4-12
4.4.2 噪音模擬輸入資料 4-14
4.5 噪音改善防制經費預估分析 4-17
4.5.1 航空噪音補助實施現況 4-18
4.5.2 航空噪音防制費用預估基準 4-18
第五章 結果與討論 5-1
5.1 等噪音線模擬分析結果 5-1
5.1.1 航空噪音模擬值與實測值比對 5-1
5.1.2 航空噪音防制區面積 5-4
5.1.3 航空等噪音線涵蓋範圍 5-4
5.2 跑道延伸模式輸出結果分析 5-5
5.2.1 方案一09跑道端向西延伸250公尺解除宵禁 5-5
5.2.2 方案二09跑道端向西延伸250公尺維持宵禁 5-8
5.2.3 方案三跑道不延長 5-10
5.2.4 不同方案之等噪音線堆疊分析 5-12
5.3 不同情境之噪音影響比較分析 5-15
5.3.1 噪音影響範圍及噪音監測站Ldn值比較 5-15
5.3.2 不同運量噪音影響分析 5-18
5.4 噪音防制所需經費 5-19
5.5 本研究與92年模擬值比較 5-20
5.5.1 基準年(民國92年及94年)航空噪音模擬結果比較 5-20
5.5.2 民國92年及94年不同運量情境分析結果彙整 5-22
5.5.3 各基準年不同運量情境分析結果討論 5-25
第六章 結論與建議 6-1
6.1 結論 6-1
6.2 建議 6-2
參考文獻 7-1
附錄一 航機飛航動態資料 8-1
附錄二 94年航空噪音連續監測資料 8-14
附錄三 學校及住戶航空噪音防制補助金額預估 8-26
圖目錄
圖2-1 分貝與頻率關係圖 2-2
圖2-2 機場附近之噪音 2-4
圖2-3 頻率分析.. 2-5
圖2-4 起飛頻率分析……………………………………………………2-5
圖2-5 降落頻率分析……………………………………………………2-6
圖2-6 頻率分析…………………………………………………………2-6
圖2-7 民用航空器起飛與降落音量 2-7
圖2-8 民用航空噪音管制策略架構圖 2-9
圖2-9 航空噪音防制區劃定及土地使用示意圖 2-11
圖3-1 高雄機場地理位置圖 3-1
圖3-2 高雄機場現況平面圖 3-7
圖3-3 停機位佈設現況 3-8
圖3-4 高雄機場航機架次變化趨勢(民84~93年) 3-10
圖3-5 92年10月至94年6月各季航空噪音年等噪音線圖 3-11
圖3-6 高雄機場起飛航線 3-12
圖3-7 高雄機場降落航線 3-12
圖3-8 高雄機場航空噪音防制區等噪音線圖 3-13
圖3-9 高雄機場航空噪音防制區行政區域圖…………………………3-13
圖3-10 高雄機場各類商用航機跑道長度需求 3-16
圖4-1 研究架購圖 4-1
圖4-2 整合噪音模式作業流程 4-2
圖4-3 高雄機場94年航空器起降次數百分率統計圖 4-6
圖4-4 高雄機場94年起降航線使用次數百分率統計圖 4-7
圖4-5 方案一（二）09跑道端向西延伸250公尺 4-10
圖4-6 方案三跑道不延伸 4-11
圖4-7 高雄機場航空噪音監測站位置示意圖 4-14
圖4-8 高雄機場航道示意圖 4-16
圖5-1 高雄機場94年航空噪音等噪音線圖 5-3
圖5-2 高雄機場94年航空噪音模擬值與實測值比對圖 5-4
圖5-3 方案一09跑道向西延伸250公尺（解除宵禁）等噪音線圖 5-7
圖5-4 方案二09跑道向西延伸250公尺（維持宵禁）等噪音線圖 5-9
圖5-5 方案三（跑道不延長）等噪音線圖 5-11
圖5-6 94年第1季高雄機場航線圖 5-12
圖5-7 各不同運量情境方案等噪音線套疊比較圖 5-14
圖5-8 92年航空噪音模擬值與實測值比對分析圖 5-22
圖5-9 92年及94年航空噪音模擬值與實測值比對分析圖 5-22
圖5-10 不同運量航空噪音等噪音線涵蓋面積推估比較分析圖 5-26
圖5-11 不同運量航空噪音等噪音線影響村里數推估比較分析圖 5-27
圖5-12 92年及94年等噪音線影響村里數比較分析圖 5-28
圖5-13 不同運量情境航空噪音監測站Ldn預估比較分析圖 5-30
表目錄
表2-1 噪音對人的生理影響 2-3
表2-2 土地相容性分類表 2-12
表2-3 世界595個國際機場管制措施的採用次數 2-16
表2-4 蘇黎士機場各機型降落費用一覽 2-18
表2-5 噪音對身心之影響及可允許暴露時間 2-22
表2-6 受航空器噪音極度干擾之活動類別與比例 2-23
表3-1 高雄氣象資料統計表 3-2
表3-2 機場周圍地區重要道路幾何特性分析 3-3
表3-3 高雄機場各類機型代號對照 3-9
表3-4 不同種類商用航機跑道長度需求 3-15
表3-5 高雄機場國際客運量需求預測彙整 3-17
表3-6 高雄機場國際貨運量需求預測彙整 3-17
表3-7 高雄機場國內客運量需求預測彙整 3-18
表3-8 高雄機場客運量預測結果 3-20
表3-9 高雄機場貨運量預測結果 3-21
表3-10 高雄機場航機組合與座位數 3-21
表3-11 高雄機場尖峰係數與承載率 3-22
表3-12 跑道不延長客運尖峰運量與架次數預測 3-22
表3-13 跑道延長宵禁解除客運尖峰運量與架次數預測 3-22
表3-14 跑道延長維持宵禁客運尖峰運量與架次數預測 3-23
表3-15 貨運全日起降架次預測 3-24
表4-1 高雄機場跑道相關資料 4-3
表4-2 高雄機場INM模式參數設定值 4-3
表4-3 高雄機場94年航空器起降次數統計表 4-5
表4-4 高雄機場94年航線使用次數統計表 4-6
表4-5 高雄機場94年跑道使用次數統計表 4-7
表4-6 各方案所需建設經費及障礙物處理費預估 4-9
表4-7 高雄機場航空噪音防制區劃分情形 4-12
表4-8 高雄機場航空噪音監測站 4-13
表4-9 高雄機場航道進離場對照表 4-16
表4-10 噪音補助經費預估基準 4-19
表5-1 高雄機場航空噪音監測站月平均Ldn統計(民國94年) 5-2
表5-2 高雄機場94年監測值與INM模擬值比對表 5-3
表5-3 高雄機場94年等噪音線面積 5-4
表5-4 民國120年高雄機場航空噪音等噪音線涵蓋面積推估 5-8
表5-5 各不同方案所屬航空噪音防制區等級之影響面積比較 5-13
表5-6 民國120年及94年受飛航噪音影響之村里比較 5-17
表5-7 民國120年航空噪音監測站Ldn預估 5-18
表5-8 民國120年各方案情境噪音補助金額預估 5-20
表5-9 高雄機場92年及94年監測值與INM模擬值比對表 5-21
表5-10 高雄機場92年等噪音線面積 5-23
表5-11 民國92年及94年受飛航噪音影響之村里比較 5-24
表5-12 92年航空噪音監測站Ldn預估比較 5-24
表5-13 不同運量航空噪音等噪音線涵蓋面積推估比較表 5-25
表5-14 不同運量航空噪音等噪音線影響範圍推估比較表 5-27
表5-15 不同運量航空噪音監測站Ldn預估比較 5-30

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