長久以來，安全一直是軍、民航運輸最重要之環節，而追求零失事是軍民航業界努力的目標，台灣過去幾十年的軍、民航飛安紀錄一直不甚理想，尤其民航失事率幾乎在世界平均值的三至四倍以上。回顧過去失事原因，「人為因素」便占了七成以上的比例，而飛航駕駛員位居其中重要環節，一旦發生人為疏失，將可能造成難以彌補的嚴重後果，故欲改善飛安情況，人為失誤因素之深入探討實為非常重要的課題。
組員資源管理（Crew Resource Management, CRM）是國內外航空界為減少人為疏失（Human Error）及提昇飛航安全所發展出之非技術性計劃，並經證實為目前降低人為疏失及確保飛航安全的最佳方案。組員資源管理的概念和飛航安全的關係緊密相連，因此十分受到各界的重視。
本論文將民航業界組員資源管理的概念應用到海軍航空部隊上，藉由專家問卷及口語評估法找出影響組員資源管理的重要關鍵因數，並建立相關之檢核表內容，未來可應用在實際飛航作業上，對減少人為失誤及降低飛航失事，具有一定助益。
本研究以口語綜合評判函數得出的飛航駕駛員CRM風險構面與因素權重排序，代表本研究所提出的飛航駕駛員CRM風險因素模式具有相當的實用性及延伸性。
CRM調查結果，各構面排序第一的風險因數中，由口語綜合評判函數法得出排序第一的風險因數分別為：不正常/緊急程式熟練（狀況警覺構面）；狀況緊急之溝通狀況（溝通技巧構面）；在必要情況下採取果斷的行動（團隊合作構面）；遭遇緊急狀況時，任務分配能力（任務配置構面）；安全操作之堅持與能力（決心下達構面）。

All these years, safety is the most important element of military and civil aviation transports and “Zero Mishap” is the goal for military and civil aviation industries trying to achieve. However, Taiwan military and civil aviation safety was not satisfactory in the past decade: Taiwan’s civil aviation mishap rate is 3 to 4 times of world average rate and more than 70% mishaps are caused by so-called “Human Factors”, especially by “Pilot Errors”. Fatal accidents always come with Human Errors; therefore, Human Errors Reviews are very important for promoting aviation safety.
The Crew Resource Management (CRM) is the non-technical method to eliminate Human Errors and promote aviation safety used by world’s aviation industries. And it has been proven to be the best way for eliminating Human Errors and promoting Aviation Safety. People pay much attention to the concept of CRM because its close link with aviation safety.
In this research, the concept of CRM used in civil aviation industry was applied on naval aviation. The key factors influencing the CRM were discovered by the expert questionnaire and verbal evaluations, and then the CRM Checklist was formatted. The CRM Checklist can be used in aviation operations and will be helpful for Human Error Elimination and Aviation Safety Promotion.
This research is able to sort Pilot’s CRM risk aspects and factors determined by Verbal Evaluation Aggregation Function. And it proves that Pilot’s CRM risk factors Model is feasible and extensible.
The top risk factors in all aspects of CRM surveys, determined by Verbal Evaluation Aggregation Function, are Abnormal/ Emergency Procedure Proficiency (Situation Awareness Aspect), Communication in Emergency Situation (Communication Skills Aspect), Decisive Action Taking in Necessary Condition (Team Work Aspect), Mission Assigning in Contingency (Mission Assigning Aspect), and Safe Operation Containing (Decision Making Aspect).

目　錄
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究流程 3
1.4 研究限制 4
第二章 文獻回顧 5
2.1 組員資源管理發展 5
2.2 航空部隊的知識管理-飛行安全主動回報系統 29
2.3 小結 30
第三章 研究方法 31
3.1問卷設計 31
3.2問卷發放 31
3.3分析方法 31
第四章 實證分析 35
4.1 第一階段CRM因素之篩選 35
4.2 第二階段口語綜合評判函數問卷分析 36
第五章 結論與建議 51
5.1 結論 51
5.2 主要創新與貢獻及管理上的意涵 52
5.3 研究限制 52
5.4 未來研究建議 53
中文參考文獻 56
英文參考文獻 58
附錄一、組員資源管理研究調查問卷 60


圖目錄
圖1-1 研究流程 3
圖2-1 疏失管理三角形 9
圖2-2 第六代CRM：威脅和疏失管理模型 10
圖2-3 以CRM抑制飛安威脅或疏失的模型 22


表目錄

表2-1 顯性威脅與潛在威脅 9
表2-2 飛機非預期發生的狀態 10
表2-3 組員資源管理之發展 11
表3-1 =5之 值從0.1到0.9時之最佳解 34
表4-1 第一階段專家有效問卷 35
表4-2 樣本年齡分佈 37
表4-3 樣本教育程度分佈 37
表4-4 樣本任職機構分佈 38
表4-5 樣本工作年資分佈 38
表4-6 樣本飛行年資分佈 39
表4-7 樣本工作職級分佈 40
表4-8 樣本飛行總時數分佈 40
表4-9 樣本任職部門分佈 41
表4-10 樣本是否從事與飛行相關工作分佈 41
表4-11 CRM狀況警覺構面及其相對權重( =0.9) 44
表4-12 CRM溝通技巧構面及其相對權重( =0.9) 45
表4-13 CRM團隊合作構面及其相對權重( =0.9) 47
表4-14 CRM任務配置構面及其相對權重( =0.9) 49
表4-15 CRM決心下達構面及其相對權重( =0.9) 50
表5-1海軍航空部隊飛行人員CRM評鑑表 54

中文參考文獻
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