中文摘要
從行銷的角度而言，港口的營運在很多方面都類似於速食店的經營。速食店的經營須講求區位的良窳與隨之而來的客源、並考慮和鄰近商圈的連結問題。港口在經營上亦然，其最重要的反而不是港埠的設施與管理制度，而是「商圈」—即「腹地」的大小，規模足夠的腹地與腹地經濟發展狀況良好，才足以支持港埠建設的鉅額投資，並以更優惠之費率定價水準留住或吸引船商與貨主。在腹地經濟發展狀況方面，大陸地區現階段經濟的發展狀況正足以補足高雄港因內需市場動能減弱所帶來貨運量的消退。
從這樣的角度來思考高雄港的競爭力，本論文將分析的焦點投向資訊電子業。因為在全球運籌管理下，兩岸間自然存在了台灣供應大陸關鍵零組件、台灣深層加工、台灣與大陸共同出貨至海外組裝中心、台灣或大陸整機出貨、台灣於大陸當地設置運補中心等運籌模式，進而引發電子零組件、半成品、成品於兩岸間物流運籌的頻繁現象與高度需求。兩岸間資訊電子產業的物流運籌，港口運輸將扮演重要的角色，以此作為高雄港未來提升競爭力的分析基礎。
目前，由於台灣在資訊電子領域的技術層級仍高過大陸，使得許多關鍵零組件仍在台生產，使得大陸僅作為台灣資訊電子業者之生產基地，許多訂單仍由台灣企業總部承接，而最後的組裝亦在台灣完成，台灣成為廠商向全球直接出貨的基地。只是，從長江三角洲近年來逐步累積成的資訊電子業群聚效應，與上海港與其周邊腹地的發展趨勢來看，及兩岸未能三通等因素的影響，在國際物流有朝大集中的趨勢下，不僅嚴重影響台商全球運籌管理的運作，更阻礙高雄港市進一步發展的可能。其後的結果，將是使資訊電子業不再「根留台灣」。
故本論文乃在高雄港與上海港周邊腹地資訊電子業發展的相互比較下，來論證產業發展與港口開發間的呼應關係，並以此分析未來高雄港市周邊腹地之發展策略。本論文結論如下：一、在港埠方面，提出發展國際物流園區與自由貿易港區再規劃；二、在港市方面，需完善海空聯運，並調整產業結構；三、在兩岸口岸合作方面：則首先需先解決兩岸通航問題，使高雄港作為大陸和全球的樞紐，並力求兩岸合作建設港口群；四、在政府政策方面。則把格局擴大到對台灣發展全球運籌管理中心的探討。本論文認為，台灣如欲發展全球運籌管理計劃，應該學習新加坡之生存與發展之道，與鄰近國家建立友好關係，以維持本身政治、經濟及社會之穩定。再善加利用深具競爭力的加工出口製造業並結合國際物流業務，方能謀求世界各國前來投資開發，漸漸形成區域或全球之營運樞紐地位。

Abstract

In marketing, the operation of port is similar to that of fast food restaurants in many kinds. When we operate a fast food restaurants, we should consider its’ location, the amount of customer and connect with contiguous commercial circle. As well as the operation of port, the most important of that is not the facilities or management, but it’s measure of area of commercial circle—the hinterland scope. Only the hinterland scope is large enough and its’ economic development well, can support the huge investment of port building up, and also can keep or attract the shipper or the owner of cargo by more preferential fixed price. In economic development of the hinterland, the present economic development of mainland China can make up a deficiency of Kaohsiung Port’s reducing of amount of cargo by shortage of inner market demand.
When we consider the competition of Kaohsiung Port in the point of view, we analyze the proposition through Information Electronics Industry. Because of Global Logistics Management, the logistics mode between Cross-straits is providing mainland China the key to components by Taiwan, deep going processing in Taiwan. To export cargo to Overseas Configuration Center commonal from Taiwan and Mainland, Taiwan or mainland China Direct shipment, to estabilish Local Buffer Center in mainland China. Basing on this five logistics mode, there have high demand of physical distribution of Information Electronics Industry between Cross-straits, port play the important role in this process of distribution. And we presume that Kaohsiung Port can promote its competition by the situation.
So in this thesis, we demonstration the close relation between the development of industry and the developing of port by comparing the Information Electronics Industry development in hinterland of Kaohsiung Port with of Shanghai Port. And we further analysis the development strategy for the hinterland of Kaohsiung Port and city. As follows is the conclusion of this thesis:
I. In port aspect, we should replan the development tactics of Internation Distripark and Free Trade Port.
II. In port city aspect, we should perfect the joint of air transportpion and marine transporzation, and regulate the industrial structure.
III. In the aspect of the cooperation of Cross-straits port, first of all is to solve the directshipment problem between cross-straits to promote Kaohsiung Port to the pirot of Global and mainland China. Second to construct the group of cross-straits port based on the cooperation of Taiwan and mainland china.
IV. In the aspect of government policy, we emphasize the development of Global Logistics Management into the logistics center of region or global gradually based on this policy.

目 次

中文摘要 I
英文摘要 III
目 次 V
表 次 VI
圖 次 VII
第一章 緒論 1
第一節 研究動機 1
第二節 研究目的 5
第三節 研究方法 7
第四節 研究內容與架構 8
第二章 國際物流理論與港區發展 11
第一節 物流與運籌 11
第二節 全球運籌管理與國際物流 13
第三節 國際物流中心 20
第四節 國際物流中港口的任務 25
第五節 國際港埠物流中心之政策類型 30
第三章 資訊電子業兩岸物流運籌現況 37
第一節 兩岸經貿交流分析 37
第二節 資訊電子業大陸投資現況 45
第三節 資訊電子業與「根留台灣」 50
第四節 資訊電子業與兩岸物流運籌 57
第五節 小結 65
第四章 兩岸物流運籌中之港埠角色分析 67
第一節 港口功能演進與港際競爭趨勢 67
第二節 全球運籌管理與港埠發展趨勢 74
第三節 國際港埠物流中心 81
第四節 兩岸物流運籌中高雄港與上海港 84
第五章 高雄港市腹地發展現況與策略 103
第一節 上海港市崛起對高雄港市競爭力影響 104
第二節 高雄港市及周邊腹地發展現況 110
第三節 高雄港之發展契機 116
第四節 高雄港市發展策略 122
第六章 結論 141
參考書目 147

表 次

表3-1 臺海兩岸經香港轉口貿易金額統計 39
表3-2 台灣資訊硬體產業國內外生產基地分布 48
表3-3 台商對大陸投資各行業金額與比重 49
表3-4 台灣、大陸、日本、韓國TFT-LCD廠分佈統計圖 54
表3-5 資訊與通信產業最佳之資源配置模式 56
表3-6 全球運籌管理經營模式一覽表 58
表3-7 個人電腦外銷廠商模組化製造的採購策略 62
表4-1 港口功能演進分期 68
表4-2 物流園區之加值活動類型 79
表4-3 核准電子及電器產品製造業對大陸投資分區統計表（一） 85
表4-4 核准電子及電器產品製造業對大陸投資分區統計表（二） 85
表5-1 台灣與中國大陸近年經濟成長率比較 103
表5-2 港埠軟體設施調查結果 107
表5-3 上海港貨物吞吐量與貨櫃量增長情形 108
表5-4 台南科學工業園區營業額統計分析表 111
表5-5 台南科學工業園區廠商進駐統計 113
表5-6 台灣消費電子產值 118
表5-7 台灣廠商關鍵零組件供應能力 118
表5-8 Alvin Toffler提出第三波概念對價值鏈、加值層級之應用 132


圖 次

圖2-1 生產、行銷與運籌之關係 12
圖2-2 廣義、狹義的物流領域範圍 13
圖2-3 全球運籌之價值鏈系統 15
圖2-4 驅使全球化的動力 19
圖2-5 國際物流中心之類型 24
圖2-6 傳統與現代配送網路之物流中心最適數目 25
圖2-7 國際港埠物流中心之涵義 28
圖3-1 上市上櫃公司營運總部根留台灣調查 52
圖3-2 全球運籌管理模式 63
圖4-1 港埠種類及其功能圖 70
圖4-2 建構全球運籌管理中心示意圖 76
圖4-3 現行各保稅區間示意圖 77
圖4-4 荷蘭鹿特丹港之物流園區區位圖 80
圖4-5 國際港埠整合物流中心之基本功能 82
圖4-6 國際港埠物流中心設立之類型 83
圖4-7 上海港深水港建設 90
圖5-1 上海港貨物吞吐量與貨櫃量增長趨勢圖 109
圖5-2 南科1、2期基地與路竹基地區位圖 112
圖5-3 個人電腦產業的價值練曲線 120
圖5-4 國際物流園區與物流中心、物流業者三者之關係 125
圖5-5 亞太鄰近國家發展自由貿易港區現況 126
圖5-6 提昇我國高附加價值加工轉運之利基 127
圖5-7 發展高雄發展自由貿易區規劃程序圖 130

參考書目
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