目前許多捷運系統以非接觸式智慧卡票證系統取代人工收費系統，不僅節省人力成本，更減少使用者花費在交通上的時間，提升旅運的效率，更有許多都市之非接觸式智慧卡票證系統衍伸應用至小額付款，從使用者交通的便利性擴大到一般生活上的便利性，非接觸式智慧卡票證的推行與整合是國際上的趨勢，政府單位也積極朝向此方向進行。
本研究使用成本效益分析法（CBA）與層級分析法（AHP）之量化與非量化的方法，進行高雄市建置非接觸式智慧卡票證系統之效益分析。先運用層級分析法（AHP）建構出問題之層級架構，探討智慧卡票證直接關係者「使用者」、「運輸業者」、「高雄市捷運公司」與「銀行」間的權重大小關係，並藉由專家學者衡量不可量化項目之效益。再運用成本效益分析法（CBA）與本研究建構之財務衡量模式，來計算高雄市建置非接觸式智慧卡票證系統所帶來的總效益。
一般認為使用智慧卡可以節省通過柵門的時間，本研究調查結果顯示，使用者在使用高雄市大眾運輸工具時，運用非接觸式智慧卡票證的驗票平均時間約為1.34（秒），而運用錢幣的驗票平均時間約為1.47（秒），差距為0.13（秒），代表使用非接觸式智慧卡票證可為使用者每次節省0.13（秒）通過柵門的時間。
整體使用效益的研究結果顯示，與非接觸式智慧卡票證系統的直接關係團體中使用者的效益最為重要，其次是高雄捷運公司，接著是銀行業者，最後則是運輸業者。並在不可量化項目上的評分，16為專家學者給予高雄市捷運公司的營運效益平均分數為最高，接著是使用者的方便性，再來是運輸業者的營運效益，最後則是銀行業者的滿意度。在可量化的財務評估方面，使用者的效益估計約為181,302,509.1（元/年），運輸業者的效益估計約為1,599,431.5（元/年），高雄捷運公司的效益估計約為（222,679,158）（元/年）。
非接觸式智慧卡票證系統的建置的確為高雄市民帶來許多可量化與不可量化之效益，但部份系統與設備仍有改善的空間，也期盼系統營運者與政府管理單位能夠攜手提升非接觸式智慧卡票證系統之整體效益。

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第一章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 3
第三節 研究範圍與對象 3
第四節 研究流程 4
第二章 文獻探討 6
第一節 智慧卡票證 6
2.1.1 智慧卡票證發展起源 6
2.1.2 智慧卡票證種類 6
2.1.3 國外大眾運輸非接觸式智慧卡票證系統 8
2.1.4 國內大眾運輸非接觸式智慧卡票證系統 12
2.1.5 國內大眾運輸非接觸式智慧卡票證系統現況與未來 19
第二節 智慧卡直接關係者效益 21
2.2.1 使用者效益 21
2.2.2 運輸業者效益 26
2.2.3 高雄捷運公司效益 31
2.2.4 銀行效益 35
第三章 研究方法 37
第一節 方法與理論 38
3.1.1 層級分析法 38
3.1.2 成本效益分析法 43
3.1.3 抽樣調查 46
第二節 效益模式分析與建立 55
3.2.1 成本效益分析評估架構 55
3.2.2 使用者效益分析項目與方法 57
3.2.3 運輸業者效益分析項目與方法 63
3.2.4 高雄捷運公司效益分析項目與方法 69
3.2.5 銀行業者效益分析項目與方法 75
第四章 資料分析 80
第一節 價值體系權重分析 80
第二節 抽樣調查 83
4.2.1 購票時間分析 83
4.2.2 驗票時間分析 89
第三節 評估細項的衡量 106
4.3.1 使用者效益計算 106
4.3.2 運輸業者效益計算 110
4.3.3 高雄捷運公司效益計算 114
4.3.4 銀行業者效益計算 117
第四節 效益評估 118
第五節 敏感度分析 123
第五章 結論與建議 130
第一節 結論 130
第二節 建議 135
5.2.1 相關單位之建議 135
5.2.2 未來研究建議 138
參考文獻 139
附錄：專家問卷 146

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